Volvo пост

Афрокадабра

А есть ли среди кадаброжителей владельцы старых вольво? В частности 850, особенно турбо.
Для затравочки
https://www.youtube.com/watch?v=j5_CgOSTeHM
https://www.youtube.com/watch?v=3N_Pe6lG-sI

75 комментариев 2нравится избранное #

3 ☻ 25 дек 2012 в 22:18

После 260 разгоняется целую вечность и переплата за бренд
- ☻ 25 дек 2012 в 22:20
  
  Я про старые вольво, 1995-2000
☻ 25 дек 2012 в 22:20

у меня шкода, но зато с турбо
- ☻ 25 дек 2012 в 22:22
  
  :( надо неубиваемое зубило, и чтоб валило
☻ 25 дек 2012 в 22:43

Тока новых владельцы)
1 ☻ 25 дек 2012 в 22:52

Лучше бы это баянистое видео для затравочки где заднеприводный Вольво боком валит по свежему снежку.
- ☻ 25 дек 2012 в 22:53
  
  850 переднеприводный, задний не хочу(
  - 3 ☻ 25 дек 2012 в 22:57
    
    фууу, ты не достоин находиться среди чернозадых братьев
    - ☻ 25 дек 2012 в 22:59
      
      мне среди белозадых норм
- ☻ 26 дек 2012 в 04:44
  
  Да я так на семёре каждый день езжу, она ж по другому не умеет
☻ 25 дек 2012 в 23:00

940 турбо
- ☻ 25 дек 2012 в 23:02
  
  и как оно? как давно? что ломалось? рассказывай)
  - ☻ 25 дек 2012 в 23:28
    
    когда я начал ездить пробег был 274 000, сейчас пробег 335 000, 3 года отъездил, менял расходники в основном только(фильтры, колодки 300р задние,1000-передние, глушитель - 2.5к+резонатор - 3к, аккумулятор, ремни, кондей заправлял, лампочки).
    Не из расходников: передние стойки (отходили 17 лет)-2 амортизатора + стаканы + гайки вышли около 4-5к, генератор ремонтировал - 3к, термостат - копейки какие-то, трубки вакуумные-200р., суппорты задние 3к р. х2., прокладки выпускного коллектора- 30р.х4, втулки рейки стабилизатора 100р.х2, тросик ручника, переднюю ступицу в сборе - 3 или 4к.
    Вроде все.
    
    ТО каждые 10 т.к..(Масло 4л Кастрол едж 0w40 зимой, 10w60 летом, воздушный фильтр (350р.), масляный(400р), топливный через каждые 20-30 т.к..
    
    У меня двиг b230fk с турбо низкого давления 0.3 bar, 135 л.с., 230 нм, 2.3 литра. Жрет летом по трассе 10-11 (120-130 км/час), по городу летом 12, зимой 13-14. (это все про 92 бенз, на 95 на литр меньше, едет получше)
    
    Зимой весело)
    - ☻ 25 дек 2012 в 23:32
      
      грубо говоря сыпется не больше современных новых/около_того машин? а из знакомых на переднеприводном никто не гоняет?))
      - ☻ 25 дек 2012 в 23:49
        
        Ну, сыпется то, чему пришло время. Запчасти не дороги и их очень много. Я стараюсь покупать в основном только немецкие или шведские.
        Во-первых: передний привод не тру)
        Во-вторых: 850 и 960 в обслуге будут дороже и сложнее.
        
        ☻ 25 дек 2012 в 23:51
        
        1) мне не боком ездить)
        2) очевидно, вопрос только - насколько дороже?
        
        ☻ 25 дек 2012 в 23:54
        
        Я могу сказать только что 850 сложнее в обслуживании. Я просто все сам делаю в основном. Советую почитать форумы)
        
        ☻ 25 дек 2012 в 23:55
        
        делать самому мне привычно, это не проблема) какой форум посоветуешь?
        
        ☻ 26 дек 2012 в 21:32
        
        http://www.volvoclub.ru/
        http://clubvolvo.ru/
        
        ☻ 25 дек 2012 в 23:58
        
        а, кстати, за саму машину то сколько отдал?
        
        ☻ 26 дек 2012 в 21:32
        
        По наследству перешла
        
        ☻ 26 дек 2012 в 00:11
        
        Если ты на переднем приводе улетел в сугроб, это еще не значит что он не тру :D
        
        1 ☻ 26 дек 2012 в 00:13
        
        о_О в чем юмор? )) не догнал о_О
        
        ☻ 26 дек 2012 в 00:17
        
        В том, что я серому дал покатать свою Фиесту по ралли-кроссовой трассе, а он загнал её в сугроб, потому что на переднем приводе он не ездок.
        
        ☻ 26 дек 2012 в 00:19
        
        я тебя с первого раза понял, и поржал :D мне на переднем уютнее например) потому смотрю на 850
        
        ☻ 26 дек 2012 в 00:23
        
        Я бы все-таки смотрел в сторону заднего (940, 960), потому что для такой баржи он больше подходит: передний пусть остается городским хэтчбекам. Я пока на заднем не покатался тоже думал, что мне на переднем уютнее, а оказалось, что задний это совсем не страшно, а даже наоборот.
        
        ☻ 26 дек 2012 в 00:26
        
        катался на заднем в разных исполнениях (от тазов до мерсов) - не мое это, дело не в страхе даже )
        
        ☻ 26 дек 2012 в 21:33
        
        Я первый раз был на переднем приводе и тем более на ралли-кроссовой трассе)
        
        ☻ 26 дек 2012 в 00:18
        
        Расскажи кстати почему 850 и 960 дороже и сложнее. Что там сложнее чем у 940?
        
        ☻ 26 дек 2012 в 00:22
        
        850 очевидно в плане ходовой-рулевой потому что привод передний, а вот 960 хз
        
        ☻ 26 дек 2012 в 00:27
        
        Рядный шестицилиндровый двигатель и куча рюшечек
        
        ☻ 26 дек 2012 в 21:43
        
        850 +1,
        у 960 задняя подвеска рычажная, ломучая, + я там нормально смазывается двигатель только на высоких оборотах. Почему конкретно не помню. Можно погуглить. Какие-то еще там проблемы были.
        
        1 ☻ 26 дек 2012 в 00:28
        
        Был владельцем 960. Там от 940 следующие отличия-сзади многорычажная независимая подвеска, АКПП и двигатель 3.0л 204лс. Так же более комфортный салон(климат контроль, кожаные сидушки). Были модификации с 2.5л двиглом и МКПП.
        Много что подходит от 940, но с зч на заднюю подвеску беда-оригинал онли за очень дорого.
        
        ☻ 26 дек 2012 в 00:29
        
        делись впечатлениями/расходами за период владения)
        
        ☻ 26 дек 2012 в 00:33
        
        "Были модификации с 2.5л двиглом и МКПП"
        Были и с 2.0л, но B6304S это наше все
        
        ☻ 26 дек 2012 в 00:34
        
        хм, как насчет B5234?
        
        ☻ 26 дек 2012 в 00:36
        
        в 960?
        
        1 ☻ 26 дек 2012 в 00:37
        
        850
        
        ☻ 26 дек 2012 в 00:40
        
        я xz. имел за плечами опыт только с 960 =]
        
        ☻ 26 дек 2012 в 00:41
        
        ну так делись опытом эксплуатации) как серый, некоторые вещи то актуальны я думаю для всех вольво тех лет
        
        ☻ 26 дек 2012 в 00:46
        
        все там до скучного просто: используй орг. зап.части, не пренебрегай сроками ТО и проблем нет никаких.
        
        ☻ 26 дек 2012 в 00:48
        
        ну там ломается как часто? сколько стоят детали? собственно как определять сроки ТО когда у машины пробег 200к? грубо говоря с иномарками дел практически не имел в плане постоянной эксплуатации
        
        ☻ 26 дек 2012 в 00:54
        
        Как купил - поменял все-все-все (включая ремень ГРМ, если он там есть) и дальше как-будто у тебя не 200к, а 0к, только обкатку проходить не надо.
        
        ☻ 26 дек 2012 в 00:56
        
        все-все-все это расходники или все-все-все не считая кузова и птс? :D
        
        ☻ 26 дек 2012 в 00:59
        
        Все штуки, полученные объединением множеств штук, которые требуется поменять на каждом конкретном ТО.
        
        ☻ 26 дек 2012 в 01:00
        
        ну там ломается как часто?
        Из всего что у меня сломалось "не запланированно", так это только привод эл.антенны.
        сколько стоят детали?
        Дороже чем Шкода, но дешевле Сааб. Тут сравнивать сложно. Если машина была без хорошего присмотра, то будешь менять много всего и довольно часто, а если ТО регулярное, то TCO (Total Cost of Ownership) поменьше даже VW Golf.
        собственно как определять сроки ТО когда у машины пробег 200к?
        Если берешь пепелац с рук и без сервисной истории - то тут вполне реальный папандос на очень крупную сумму. Особенно учитывая что ресурс ремня ГРМ 200к (в притирочку!!!), а если он лопнет, то тут капиталка движка. Для себя я принял как за должное график ТО оригинала.
        
        ☻ 26 дек 2012 в 01:02
        
        потенциальные болячки в сервисе на подъемнике выявить можно? перед покупкой естессна
        
        ☻ 26 дек 2012 в 01:03
        
        без сервисной истории - будешь менять много всего
        
        ☻ 26 дек 2012 в 01:04
        
        получается по хорошему искать живущий в россии изначально и с минимумом хозяев, которые еще и историю вели? кто-то вроде типичных дедушек дачников чтоль?
        
        ☻ 26 дек 2012 в 01:08
        
        или хорошо выдержанный импорт из стран где дороги не посыпают солью
        
        ☻ 26 дек 2012 в 21:47
        
        Хочу сказать что на 940 очень хорошая антикоррозийная обработка (оцинковка?? не знаю точно). Но у меня с одного крыла перекрашенного, с арки, слезла краска. Уже полтора года езжу, ржавчины как не было так и нет
        
        ☻ 26 дек 2012 в 23:10
        
        ржавчины нет, вот только с резинками всё не так безоблачно. От добротно просоленных дорог они ой как хорошо раскидываються на состовляющие
        
        ☻ 26 дек 2012 в 23:12
        
        резинки так мрут я думаю на любых машинах...
        
        ☻ 26 дек 2012 в 23:14
        
        согласен, мрут на всех, только отсутсвие соляного катализатора растягивает етот процесса
        
        ☻ 26 дек 2012 в 23:15
        
        а мотор какой был у тебя?
        
        ☻ 26 дек 2012 в 23:16
        
        B6304S это наше все =]
        
        ☻ 26 дек 2012 в 23:17
        
        я хочу 850 Т5, с 5234
        
        ☻ 26 дек 2012 в 23:21
        
        при выборе тапок тоже поглядывал в сторону 850, но уровень комфорта пересилил все доводы по динамике перемещения пятой точки в пространственном континиуме.
        
        ☻ 26 дек 2012 в 23:22
        
        между 850 и 960 разве такая пропасть?(
        
        ☻ 26 дек 2012 в 23:23
        
        как по комфорту так и по динамике
        
        ☻ 26 дек 2012 в 23:25
        
        э... 3литра атмо валят лучше 2.3 турбо?
        
        ☻ 26 дек 2012 в 23:28
        
        увы и ах, но нет. Тут еще в уравнение массу тел добавьте...
        
        ☻ 26 дек 2012 в 23:31
        
        ну так а по факту какой из моторов тяговитее будет? по расходу как? насчет комфорта 850 расстройство прям(( с чем хоть сравнимо?
        
        ☻ 26 дек 2012 в 23:35
        
        2.3 турбо + механика делает 3 л. атмосферника с АККП как тузик грелку.
        А по комфорту так тут всё зависит от уровня избалованности клиента =] т.е. комплектации.
        
        ☻ 26 дек 2012 в 23:39
        
        но по идее турбо и бензин выжирает ведрами? я так то хочу 2.3Т АКПП
        
        соответственно искаться будет Т5, что само по себе уже не бедно, в целом если можно себе позволить рюшечки, то пропасть сокращается существенно? так то в планах потратить 200т +- некоторая сумма
        
        ☻ 26 дек 2012 в 23:57
        
        турбо бензин выжирает ведрами когда педаль к полу прижата, а 3.0 атмо бензин выжирает ведрами всегда!
        
        ☻ 27 дек 2012 в 00:17
        
        ну а вообще как думаешь, за 200 можно взять живой т5? от скольки они по идее могут пойти живые?
        
        ☻ 27 дек 2012 в 00:56
        
        посмотрел мобиле.де так за 200 можно смело взять 1996 год, ~150тык, полный боекомплект и история
        
        ☻ 27 дек 2012 в 00:57
        
        T5 АКПП
        
        ☻ 27 дек 2012 в 00:58
        
        а в рашке?
        
        ☻ 27 дек 2012 в 00:58
        
        а я не местный =]
        
        ☻ 27 дек 2012 в 01:00
        
        печалька(
        
        ☻ 26 дек 2012 в 01:07
        
        Опять таки по ходовой, сзади многорычажная независимая подвеска. А там уже нужен мастер имеющий опыт именно лечить их. У меня по первости не было такого человечка, так намучился. Многие "поломки" являються просто не правильной регулировкой.
        
        ☻ 26 дек 2012 в 01:10
        
        на 850 тоже многорычажка? или только на 960?
        
        ☻ 26 дек 2012 в 21:44
        
        У меня тоже есть климат) АКПП что на 940, что на 960 отстой. На 940 лучше М90 брать.

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.

Популярные автомобили

Volvo пост