По следам негативных комментариев в посте про застрявшую Шниву. Сугроб там был везде одинаковый. Водитель просто затормозил, чего не следует делать на такой дороге, и скорее всего у него была либо летняя резина, либо всесезонка. Мало того он вместо того, чтобы сразу раскачаться, начал шлифовать лед. И кстати я всегда помогаю, когда не тороплюсь. За последние два месяца вытаскивал УАЗ патриот на летней резине из сугроба, девятку, которая села шлифовать лед, Тойоту Целику, застрявшую в снегу, 4 раза прикуривал авто в морозы.

Два года я играл в Dozor на Getz с автоматом и клиренсом 13 см (без нагрузки) с экипажем в 5 человек и ни разу не застревал так, чтобы машину пришлось откапывать или толкать. Если Вы не хотите стать героем подобного видео попробую дать несколько советов, чтобы не застрять. Надеюсь хоть кому-то они покажутся полезными. Полноприводные автомобили затрагивать не буду.



Постараюсь перечислить наиболее частые случаи:
1) Авто просто садится брюхом на препятствие или сугроб, который расположен перпендикулярно кузову посередине. Т.е. авто становится "качелей", когда передние или задние колеса не имеют сцепления.
2) Авто тупо въехало в сугроб по уши. Такое встречается, если выкинуло с трассы или водитель просто неадекватен.
3) Авто садится на сугроб, который расположен вдоль кузова, чаще всего застревает передняя часть.
4) Авто колесом или колесами попадает в накатанную ледяную ямку.
5) Авто начинает буксовать при подъеме на ледяном склоне.

В первом случае помочь можно лопатой или увеличением массы той части автомобиля, где находятся ведущие колеса.

Во втором случае поможешь только лопатой или домкратом (об этом ниже).

В третьем случае, если застряла передняя часть переднеприводного автомобиля, то выкрутиться можно не выходя из автомобиля. Первым делом ни в коем случае нельзя сильно газовать и научиться работать тормозом и сцеплением одновременно. Сразу же нужно включить заднюю передачу и медленно попробовать сдвинуться назад. Если не получилось, то крутим руль влево или вправо (чаще всего таким образом получается увеличить сцепление колес с ненакатанной частью колеи), пробуем выехать чуть вперед и зажимаем тормоз, чтобы машина не откатилась. Ставим правую ногу так, чтобы возможно было жать ей на тормоз и газ (или левой ногой тормоз и сцепление, кому как удобно; можно воспользоваться и ручником, но нужно блокировать именно ведущие колеса), включаем заднюю передачу и пробуем подать назад так, чтобы тормоз был отпущен в момент газа. И такими темпами раскачивать машину. Тормоз необходимо зажимать по той причине, что нужно создать потенциальную энергию, которая потом преобразуется в кинетическую вместе с крутящим моментом. Я часто замечаю, что раскачиваются не работая тормозом и при переключении передач с первой на заднюю машина опять скатывается в сугроб, этот метод не столь эффективен. На авто с автоматом данная процедура проще: левую ногу ставим на тормоз, а правую на газ.
С задним приводом чуть посложнее, т.к. ведущие колеса нельзя повернуть, но тут можно использовать ручник вместо тормоза.

В четвертом случае, когда попадаешь в ледяную накатанную ямку чаще всего спасает наличие зимней резины. Со всесезонкой или летней резиной при раскачивании сложно будет удержать машину у края ямки. Вот еще один совет с просторов интернета:
Если возить с собой пепел (без гвоздей и сухой храня в широкогорлой бутылке) то, посыпав его под колесо можно без труда выехать. Эффект в 1000 раз лучше чем с песком. Работает как наждачная бумага. Хотя кто-то предлагал и резиновые коврики с саморезами (короткие шурупы).

В последнем случае, когда я вижу, что впереди подъем, а на нем авто, я предпочту притормозить метров за 5-10 до него, подождать, пока подъем освободиться и я смогу на нем вовремя остановиться, чтобы не впечататься во впереди идущую машину, и чтобы заехать на горку разгоняюсь. Всегда важно увеличивать дистанцию между машинами так, чтобы можно было разогнаться и чтобы впереди идущая машина могла по возможности скатиться вниз и снова разогнаться для преодоления препятствия.

Теперь общие советы:
Если помочь можно только лопатой или при помощи посторонних, и ни того ни другого поблизости нет, то понадобится домкрат и кирпич (либо что-то, что можно подложить под домкрат). Под домкрат выбираем место с наихудшим сцеплением ведущих колес, ставим кирпич, на него домкрат и поднимаем машину. Тут нужно быть аккуратным, чтобы машина не упала. Как только колесо поднимется достаточно высоко, под него нужно накидать снега, земли, песка, в общем того, в чем застряла машина. Утрамбовываем все то, что накидали, и опускаем домкрат. По возможности повторяем процесс для другого колеса. Затем нужно попробовать тронуться с места, и если получилось то тогда уже можно давить гашетку, чтобы выбраться. Если же затормозить, то машина скорее всего опять застрянет.

Если нужно припарковаться в сугроб без лопаты, то делать это надо неведущими колесами и постепенно: на метр въехал, на метр выехал, на два метра въехал, на два выехал и т.д.

В автошколах обычно говорят про то, как следует тормозить на скользкой дороге, а вот про то как правильно трогаться ни слова. Если нужно преодолеть нерегулируемый перекресток со второстепенной дороги и резко стартануть, то не стоит постоянно давить педаль газа в пол. Когда колеса потеряли сцепление, то просто попеременно слегка нажимайте педаль газа и машина выедет с перекрестка гораздо быстрее.

Если требуется выехать из колеи, то для этого необходимо остановиться, желательно в том месте, где высота колеи минимальна. Выкрутить руль в противоположную выезду сторону, включить заднюю передачу и чуть-чуть сдать назад. Затем включаем первую передачу и сначала немного двигаемся в противоположную сторону выезда, а затем быстро выворачиваем руль в нужную строну и как только выехали так же быстро вернуть руль в положение прямо. Если при этом не научиться быстро крутить руль, то машину может занести.