Для начала сними катализатор и выбей оплавленные соты из него. А вот как обойти электронику, я не знаю, к сожалению.

Снимаешь катализатор, ставишь его вертикально на землю, берешь лом, вставляешь в одну трубу, вынимаешь, вставляешь и так до тех пор пока не вылезет с другой стороны, высыпаешь из него лишние керамические детали — обманка готова, потом идешь в церковь и молишься чтоб тебя не покарали за порчу природы.

@Ell Кстати если после катализатора стоит датчик, то инжектор от такой процедуры может начать пиздеть всякие нехорошие ошибки.

@Ell Не знаю спасет ли, но можно поставить пламягаситель, мне кажется датчик тогда не будет возмущаться.

вырезай катализатор, выбрасывай на помойку, глуши лямбда-зонд, ставь пламягаситель.

@Bash У меня лямбда стоит перед катализатором, зачем её глушить при установке пламягасителя?

@ecologiarus в машинах с Евро-3 и Евро-4 есть 2 датчика кислорода (ДК1 и ДК2), один до катализатора, второй после.
Если катализатор вырезать — показания первого и второго датчика будут одинаковы, что может вызвать ошибку Check engine на некоторых машинах (читайте форумы по своей марке авто).
На некоторых моделях второй датчик просто вывешивают на улицу и никаких ошибок не загорается.
Есть еще вариант перепрошивки микропрограммы ЭБУ на специальную, которая ничего не знает про второй датчик.
После удаления/пробивки катализатора возрастет расход топлива и из за этого немного улучшится динамика.

Вобщем читайте сначала на своем форуме, потом езжайте в сервис, который там рекомендуют и меняйте на пламягаситель или растачивайте старый кат. Должны уложиться в 10к.

@Bash Всё понял, спасибо! Моя машина 1994 года выпуска только ЕВРО 2:)

Слышал мозги перепрошивают, после чего смело выкидываешь катализатор нах. Перепрошивка стоит 5-7 штук. Где что как не знаю. Самому скоро предстоит.

Грамотность уже отменили чтоли?