Я был почти прав, но думал, что троллейбусник нажимает КНОПКУ. А он просто херячит накатом… До чего дошел прогресс!

Кстати, хозяйке на заметку: трамваи используют аналогичный принцип при выборе напраления движения на развилке. Можно заметить что перед развилкой на проводе висит небольшая конструкция, от которой еще один провод уходит куда-то в щиток на столбе, он то и отвечает за переключение.
Точно так же, электромагнитом, переводится стрелка, а потом пружиной возвращается назад.

хмм прикольно, спасибо не знал.
тоже думал что есть кнопка, а точнее рычажок какой-то Werk
а как в трамваях по рельсам или по «рогам» определяется подача тока?

@misticos Не совсем понял вопрос. Подача тока для чего? Для питания трамвая или перевода стрелки?
Для питания двигателя фазовый провод наверху, а внизу, на рельсах, — нулевой.
Система перевода стрелок работает от трамвайной контактной сети. 600 вольт, если память не отказала мне.
Память слегка отказала когда я писал об электромагните и пружине. Прошу прощения. Там два соленоида, которые перетягивают сердечник, соединенный со стрелкой, то в одну, то в другую сторону.
Перед стрелкой, на контактном проводе установлены воздушные контакты, которые я выше назвал небольшой конструкцией. Они идут немного ниже контактного провода. Проходя их, токоприемник трамвая отрывается от контактного провода и идет по воздушному контакту. Если идет накатом, то цепь разомкнута, если двигатель включен, цепь замыкается, на соленоид подается напряжение и сердечник перетягивается, перетаскивая за собой стрелку.
Вот как-то так.

@misticos Есть несколько систем, основных (автоматических) две:
1) Перед стрелкой примерно за 10метров на трамвайных путях в землю зарыто приемная антенна, а под вагоном под кабиной водителя закреплена передающая антенна, кнопка для перевода стрелки находиться в кабине водителя. Если нужно перевести стрелку нажимаем кнопку. УПЕ-Управление поездной еденицы. Радиоуправляемый перевод стрелок. Но сейчас их постепенно убирают в связи с тем что стрелки могут перевести и через сотовый или радиотелефон, находящиеся рядом.
2) Управляемые электрическим током. Нормальное положение такой стрелки обычно соответствует повороту направо. На контактной подвеске на подходе к стрелке установлен так называемый сериесный контакт. При замыкании цепи «соленоид—контакт—двигатель—рельс» включённым двигателем (или специальным шунтом) соленоид переводит стрелку для поворота налево; при проходе контакта накатом цепь не замыкается и стрелка остаётся в нормальном положении. После прохождения стрелки по левой ветке, трамвай токосъёмником замыкает установленный на контактной подвеске шунт, и соленоид переводит стрелку в нормальное положение.

@Werk Во, нашел картинки:
КП — контактный провод
СК — воздушный (сериесный) контакт
ШК — шунтирующий контакт (возвращает стрелку в исходное положение)

Наконец-то, я узнал как это чудище рогатое работает))) Спасибо )))

А подскажите еще мне пожалуйста. Камаз выпускал троллейбусы? Или это просто руль другой не нашли, на фотке сверху видно.

@SiD это руль другой

@AVP Я так и подозревал…
Спасибо.

Уважаемые водители всевозможного транспорта!К вам очень большая просьба -когда едете и впереди или сбоку едет троллейбус будьте особо внимательны.У троллейбуса могут сойти с линии штанги-и вы в ж... у троллейбуса!Водитель затормозит перед стрелкой или остановкой которую вы не видите-и вы опять таки в ж... у троллейбуса!Водитель троллейбуса притормаживает перед стрелкой чтоб проехать ее НАКАТОМ!!!в нужном направлении а вы в этот момент влезаете между троллейбусом и впереди него идущим транспортом в итоге или штанги разошлись или не туда пошли или слетели с проводов.Итог-водитель ехавший за троллейбусом оказывается в ж... троллейбуса если поймал гаву(ворону).А если дождь,снег с ветром и тд и тп(не погода короче)вы своими действиями вынуждаете водителя выходить на проезжую часть полураздетым(одеваться некогда-надо быстрее чтоб из графика сильно не выбиться,а если дама за рулем -писец прическе макияжу и тд+получаем кучу женских болячек,а одеть теплую куртку пальто полушубок(кто в чем пришел на работу)значит домой поедешь как бомж-грязный и обляпаный с проводов угольными каплями(угольные вставки трутся по проводам и при дожде или снеге естественно капает эта пыль мокрая на водителя).Запомните-вы едете по одной дороге,та что под вашими колесами,а водитель троллейбуса едет одновременно по двум дорогам-одна под колесами вторая над крышей и у каждой дороги свои правила езды.А из-за того что вы создаете препятствия у водителя троллейбуса происходят своеобразные ДТП на линии-обрыв проводов поломка штанг вырывание токоприемника и опять всякие разные и тп и тд!Пожалуйста ИМЕЙТЕ УВАЖЕНИЕ К ТРОЛЛЕЙБУСУ!!!Это далеко не такой простой вид транспорта.Подумайте каждый у себя в душе-а я смог бы управлять таким транспортом?Научить конечно можно(есть курсы)но морально смог бы и захотел бы управлять 11 метровым транспортом который едет по двум дорогам сразу?Водитель троллейбуса следит за дорожной обстановкой за поведением пассажиров в салоне(а вдруг кому то плохо,а вдруг какой конфликт)за посадкой-высадкой(а при нашем освещении дорог это напряжно)и плюс следит за контактными проводами!(а вдруг впереди провод порванный висит?а стрелки а изоляторы на которых нет тока и надо или стать до него или проехать.Видели наверное не раз как пассажиры толкают троллейбус?)Так что всех с наступающим новым годом надеюсь мои коментарии облегчат жизнь за рулем мои коллег!