Пожалуй единственное «узкое место» BMW в кузове е39 — это его обслуживание.
Вот на какие тонкие места стоит обратить внимание при покупке подержанного автомобиля и при использовании свежекупленного.
Я приведу несколько цитат и комментарии мои и моего знакомого тех.дира бмв-сервиса.

1) «Система охлаждения BMW — вещь капризная. Этот недостаток переходит десятилетиями, как по наследству, от модели к модели. В е39 (в отличии, например, от ВАЗов) температура двигателя держится стабильно (как правило посередине шкалы температуры дивгателя)
Но если стрелка указателя температуры пошла дальше — это знак „стоп-машина“. В такой ситуации нужно останавливаться и начинать звонить. Кому угодно: мастеру, другу, теще или просто вызывать эвакуатор. Но ехать дальше не советую, потому что вы гарантированно перегреете двигатель.»
Очень странный момент, что в насквозь компьютеризированной е39 нет предупреждения о повышении температуры дивгателя. Я перегрел двигатель исключительно потому, что банально не заметил, что температура поползла вверх. Тупо, но факт:(
2) «Другое слабое место — сложный управляемый электрически термостат. Разрушается он сравнительно быстро, и в результате двигатель либо недогревается, либо перегревается.»
Это легко-отслеживаемая неисправность, которую, тем не менее, зачастую пропускают при покупке. Для того, чтобы ее диагностировать надо покататься на машине некоторое время (в районе 20 минут — получаса). Если во время движения стрелка температуры двигателя ползает — термостат барахлит. Запомните — стрелка температуры исправного BMW двигателя должна стоять не шолохнувшись все время и в независимости от скорости движения.
3) «Отдельный вопрос — механизм включения вентилятора. Когда-то BMW использовала вязкостные муфты, наполненные специальным веществом — силоксаном, который густеет при повышении температуры. Воздушный поток через соты радиатора нагревает рабочую жидкость до определенной температуры, и муфта заставляет вентилятор вращаться. Но через пять-шесть лет силоксан улетучивается из системы, и муфта уже не может выполнять свои функции.
Новая муфта стоит 140-150 долларов. Попытки отремонтировать обычно ни к чему не приводят. Муфта может не работать и по другой причине: например, из-за разрушения подшипника, из-за недостаточной циркуляции воздуха между засоренными сотами радиатора, наконец, из-за повышенной вибрации — ведь многие владельцы, сломав по неосторожности одну лопасть вентилятора, пытаются „отбалансировать“ его, отломав еще одну лопасть напротив.
Покупать муфту б/у также нужно осторожно: вентиляторы отличаются по диаметру, числу лопастей и типу муфты. Самый правильный способ — подобрать нужную муфту с помощью фирменной программы по VIN.»
Исправлено после рестайлинга в 2001 году. Грешат на то, что и новые электроприводы ломучие, но это скорее исключение из правила и не является «болячкой».
4) «Одно из основных слабых мест BMW E39 — поломки рулевых реек. Если на предыдущую модель Е34 баварцы всегда устанавливали рулевые редукторы, то на Е39 надежные червячные редукторы оставили только для модификаций с тяжелыми моторами V8. А на версиях попроще поставили реечное рулевое управление. Впоследствии те же самые рейки перекочевали на BMW X5 — на этой машине рейку можно менять почти каждый год. Между тем, новая деталь стоит 1000-1200 евро. Иного пути нет: ремонт, как правило, не помогает… »
Да, была такая мерзкая болезнь. Исправлена при рестайлинге в 2001 году.
Вообще, хочу резюмировать, что если вы хотите брать е39, то берите только пострестайлинговую модель. Много болячек полечено. Да и «ангельские глазки» — наше все, вы же понимаете;)
5) «Тормозная система хороша за исключением двух случаев. Первый — на автомобилях с изрядным пробегом по Беларуси могут „закисать“ алюминиевые тормозные суппорты. Второй — некоторые лицензионные тормозные диски быстро деформируются, и на торможении заметна характерная вибрация. Поэтому при замене дисков, особенно на неоригинальные, внимательно осмотрите суппорты.»
По опыту общения с владельцами — ставьте оригинал. Конечно я сейчас предвкушаю холивар в коментах по поводу того, что все это разводилово, но на личном опыте и опыте знакомых убедился, что все, что связано с тормозами — лучше ставить оригинальное.
6) «Вообще лицензионных запчастей для BMW E39 на рынке очень много. Всякая, даже самая мелкая фирмочка из самой дальней страны считает своим долгом выпускать хоть какие-нибудь запчасти для BMW. Это создает иллюзию дешевизны содержания „баварца“. Не обольщайтесь: если основные „расходники“ вроде фильтров-роликов-колодок действительно можно купить по доступной цене, то большинство деталей двигателя, трансмиссии и подвески придется искать в оригинальных каталогах — и вот здесь-то цены могут вас неприятно удивить. Что поделать, BMW — продукт высокого уровня качества и технологий. А хорошее дешевым не бывает. »
Добавить нечего. Это действительно так. Хочешь кататься — люби и в сервис заезжать.
7) Амортизаторы и подвеска в целом.
Первое, что я слышу при обсуждении «сыпучестей» е39 — это подвеска. Действительно сложная система рычагов на заднем мосту просто создана для поломок. Но!
Меняйте, господа, амортизаторы чаще и будет вам счастье. Насколько чаще? Ну, при поездках только по Москве-граду можно об этой проблеме в целом забыть… Я, например, мотаюсь с завидной периодичностью в область и могу сказать, что раз в год замена амортизаторов — это нормально… Областные трассы плохого качества очень быстро их убивают.
Замена амортизаторов по кругу это серьезно финансово — где-то в районе 1200 у.е.
Я пока менял себе только передние — обошлось примерно в 15 тыс.руб. Задние чуть дороже говорят.
Главное не доводить до замены рычагов заднего моста — это действительно неприятная особенность.
Один знакомый, натолкнувшись на это в x5 даже в итоге решил его продать (и продал). И взял себе, кстати потом t39 touring дизельный (счастлив теперь:)). А как иначе? Не всегда себе можно позволить ввалить 3000 у.е. в ходовую…
8) Электрика.
Говорят — ломучая. Прецедентов не знаю. Одно могу сказать — колхозить с электрикой лучше не надо.
Вообще ремонт BMW надо осуществлять правильными руками.
Хотя, радиатор мне в свое время поменяли на обычном вазо-иномарко-сервисе в Туле. Ничего. Хорошо поменяли. Но на более сложные работы про это надо забыть. Благо по цене выиграете не сильно, если вообще выиграете в итоге.
И главное: при малейших подозениях о неисправностях — дорога в сервис. Вовремя не устраненная мелкая поломка может привести к череде гораздо более сложных и финансово-затратных.
В итоге имеем:
- ухаживайте за автомобилем (не пропускать ТО, следить за расходниками)
- «застучало», «не работает», «кажется» — в сервис
Возможно у вас создалось впечатление, что это все напоминает вазо-припарки-мертвому, но это отнюдь не так. Если за BMW следить, то она отплатит вам сполна, поверьте уж.
Большинство из описанных мною проблем не случаются никогда, если быть аккуратным и внимательным к машине. У меня знакомый катается по областному городу (делайте-делайте поправки на качество дорог) на e46 и в сервисе был за два года — два раза (делал ТО и менял колодки).