Acura MDX
В условиях наших благоустроенных городов, и чудных зим в них, выбор типов кузова для автомобиля не особенно широк, и состоит, на мой взгляд, из двух позиций – родстер или кабриолет летом и полноприводный джип/универсал повышенной проходимости зимой.
Выбор люксового внедорожника довольно прост, вариантов совсем не так много, как хотелось бы. Выбор лежал всего среди четырех автомобилей — BMW X5, MB ML, Porsche Cayenne, Acura MDX. Cayenne и ML отпали сразу – первый старая модель (несмотря на рестайлинг), есть у каждого встречного, а над вторым гордо реет репутация знаменитого своим «отличным» качеством первого поколения ML. Остался X5 и MDX. И я честно, не смотря, на довольно противоречивое мнение об X5 — выбирал. X5 в приличной комплектации с двигателем 4,8 обходился в Америке в 72-75 тысяч. И это при общем, довольно низком качестве материалов в салоне для автомобиля такого класса и памяти о том, что предыдущее поколение стоило на 20 тысяч дешевле. В принципе, покупая машину сейчас и выбирая между одноклассниками, мы получаем более-менее одно и тоже. Разница идеологий, дизайна, но принципиально это не то, что было даже 10 лет назад, когда разница была сильно ощутимой и автомобили в одном классе и за сравнимые деньги могли очень сильно друг от друга отличаться. Моим выбором стал MDX.
Комплектация Technology + Sport package, 19« дополнительные диски, молдинги, накладки на арки и бамперы, ну и в целом почти все, что можно было выбрать обходилось в Америке в 52 тысячи. Цвет хаки (Aberdeen Green), светлый салон. C цветом произошла проблема, к тому моменту как я заказывал автомобиль, готовилась линейка 08 года в которой этого цвета не было, пришлось месяц искать комплектацию и такой цвет, но все же нашли.
Дизайн Акуры — на любителя, довольно специфический, но мне нравится своей агрессивностью и рублеными формами. 18-е диски, которые стоят в стандарте — маловаты для этого автомобиля, но на зиму вполне сойдут. Кстати, Акура 2007 модельного года длиннее, выше и шире, например того же Каена, хотя визуально это совсем не очевидно. Очень понравился салон, качество кожи просто выше всяких похвал, нет дешевого пластика, удачная конструкция подлокотника, бардачок в подлокотнике, правда не закрывается на ключ. Очень красивая подсветка приборки и „бороды“. Собственно „борода“ несколько перегружена органами управления, но мне лично это даже нравится. В целом, салон производит впечатление качественного, эргономичного и комфортного, каким он быть и должен. Отдельно хочу написать о сиденьях и руле. Сидения очень красиво сшиты, перфорированная кожа мягкая и не скользкая, достаточная боковая поддержка и количество регулировок, руль — вставка под дерево, перфорирован, естественно, регулируется по высоте и выносу, уезжает при отключении зажигания и возвращается при включении. Кнопок на нем могло быть и меньше. Педальный блок не имеет регулировок, это конечно, зря. Хотелось бы его задвинуть глубже, площадка для левой ноги слишком близко расположена – нога сильно согнута в колене. Салон стандартно пятиместный, но в багажнике спрятаны сидения для двух собак или безногих пассажиров. Места для задних пассажиров достаточно, но подогрев есть только в Entertainment пакете.
Вставляем ключ (да, не карта и smart-key) в зажигание – руль подается вперед, зажигается подсветка приборов, навигация сообщает, что мы между Чикаго и Нью-Йорком не подозревая, видимо, что Земля круглая. Поехали.
Упругий руль, не пустой и не излишне тяжелый, вполне комфортен и в городе и на трассе.
Достаточно информативная педаль тормоза – очень понравилась, не 350Z конечно, но и не Murano, традиционно рано для таких автомобилей включается АБС. АКПП имеет ручной режим, передачи традиционно переключаются качком вперед-назад, текущая передача отображается под тахометром.
300 сильный двигатель хорошо реагирует на „педаль в пол“, адаптивный автомат быстро перестал переключать передачу на повышенную держа высокие обороты. Отучение его от этого впоследствии много времени не заняло. Автомат действительно очень хорош, но для трассы ему явно недостает еще одной передачи. Кстати о двигателе – открыв капот, поражаешься его размеру – 300лс, 3,7 V-образный двигатель, имеет небольшой размер, поэтому „нос“ автомобиля такой небольшой, что приятно упрощает маневрирование в городе.
Подвески имеет два режима работы и стандартным является спортивный, клавишей на панели можно включить комфортный режим. Подвеска оставила двойственное впечатление. С одной стороны предельно низки крены кузова в поворотах, машина хорошо управляется, отлично реагируя на быстрые перестроения. При этом подвеска легко пробивается, явно не хватает энергоемкости.
Совершенно никаких претензий нет к приводу SH-AWD. На мой взгляд, привод очень удачен, можно только ставить его в пример одноклассникам.
Очень хорошо автомобиль оснащен современными системами – громкая связь с использованием Bluetooth, полное голосовое управление всем чем угодно, навигация (бесполезная, впрочем в наших палестинах), камера заднего вида. Отдельно хочется сказать о звуке в автомобиле. Начиная с пакета Technology, в автомобиле штатно установлена аудиосистема DVD-Audio 5.1 ELS Surround. Написать про звук конечно можно, но лучше услышать. Звук поражает, особенно при прослушивании тестового диска. Естественно система читает MP3, есть вход для iPod. Трехзонный климат контроль – раздельно для передних пассажиров и общий для задних.
В целом это современный автомобиль, качественный и с учетом довольно скромных денег которые за него просят он, конечно, отличная покупка.