Разберемся, как chip-tuning влияет на разные типы двигателей (атмосферный и турбированный). 1. Атмосферный двигатель
Подавляющее большинство автомобилей на рынке — это авто с атмосферными двигателями. Положительный результат на атмосферниках достигается на двигателях с электронным управлением (наличие ECU). Мощность и крутящий момент можно увеличить до 105-110 %. Это также касается и атмосферных дизельных двигателей.
Следует сразу отметить, что нельзя чиповать двигатели с моноинжектором и механическим инжектором (КЕ-Jetronic).
2. Турбированный двигатель
Турбированный двигатель становится сейчас все более распространенным. На нем возможно увеличение мощности и крутящего момента с chip-tuning'ом — на 20-25%. Турбо-нагнетатели позволяют двигателю сжигать большее количество горючей смеси, прогоняя больше лошадок по сравнению с атмосферными (не турбированными) двигателями. Так, например, мощность Golf 1,8Т можно поднять со 150 л. с. до 195 лошадок только за счет перепрограммирования ECU, а установив дополнительно воздушный фильтр с «нулевым» сопротивлением и прямоточный глушитель — Вы легко перешагнете за отметку в 200 л. с. Современные дизельные моторы с турбонаддувом с таким же успехом подвергаются chip-tuning, как и турбированные бензиновые. Результаты получаются не хуже, но в данном случае предъявляются высокие требования к качеству топлива, а с солярой у нас часто бывают проблемы. В случае с турбированными дизелями мощность удается повысить на 20-25 %, а крутящий момент до 30%.
Ресурс двигателя, с chip-tuning'ом, — главный вопрос, который беспокоит автовладельцев. Противники утверждают, что увеличение мощности таким способом ведет к росту нагрузок на детали поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма и, соответственно, к более скорому их износу. С этим можно и не согласиться. Дело в том, что основную часть времени за рулем человек проводит в обычном, спокойном стиле езды, тогда как на моторесурс двигателя отрицательно влияют стремительные старты и резкие ускорения, так, что, на практике моторесурс во многом зависит от стиля вождения. Если за рулем человек, который знает всего два возможных положения педали, естественно, и речи о большом ресурсе быть не может (даже на авто без chip-tuning'а). Другое дело, если водитель рационально пользуется возможностями chip-tuning: ресурс двигателя в этом случае не на много будет отличаться от стандартного.
По поводу моторесурса турбины — судите сами. Она вращается все время вне зависимости, установлен chip-tuning или нет. Управление давлением наддува осуществляется с помощью клапанов, которые ограничивают максимальное давление наддува и момент активации наддува. Единственное с чем можно согласиться (в вопросе о моторесурсе турбины), так это с тем, что турбина работает в более высоком температурном режиме при агрессивном драйве. Просто не глушите авто сразу после остановки, а дайте поработать двигателю минутку (кто-то рекомендует 3 минуты) на холостом ходу, чтобы охладить турбину.
Итак, плюсы в chip-тюнинге: Более высокие тягововые и скоростные характеристики облегчают процесс управления автомобилем на городских дорогах.
На трассе с интенсивным движением появляется больше возможностей совершать «рывок» при обгонах.
Легче двигаться при полной загрузке автомобиля. Кроме того, после нескольких лет эксплуатации некоторые автовладельцы начинают сетовать на недостаток мощности «родного» мотора (проявляется эффект привыкания). Во всех этих случаях chip-tuning — это хорошая возможность изменить характер машины.
Вы выигрываете во времени. На chip-tuning затрачивается от нескольких часов до двух дней, в то время как на форсирование движка понадобится не одна неделя.
Chip-tuning значительно дешевле, чем внесение изменений в конструкцию двигателя (расточка цилиндров, замена деталей цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма).
Эффект от chip-tuning'а вы заметите сразу, в отличии от многих других способов увеличения лошадкосил.

Кросспост с сайта 4Golf — Все для автомобилей Volkswagen Golf