Парень, у тебя почему то темы копируются (и комменты некоторые). Исправь положение.

А у Бентли простая ручная коробка???

Это, вроде как, само собой пропадает. Ну если мотора вообще не слышно, то времени, возможно, больше уйдет.
А еще педаль газа может медленно возвращаться в нач. положение. Пружина исхудала или тросик… или что там еще.

@chekamor может в редактировании можно снять галочку «опубликовать»?

Да, точно, я слышал, что BMW на авто эконом-класса экономит на синхронизаторах.
Купи Калину, там синхронизаторы есть.

вообще, по хорошему, это анахронизм. На УАЗе или шишиге проканало бы, конечно. Я если пользуюсь, то только зимой и только переключаясь вниз, чтобы не блокировать колеса и в то же время тормозить двиглом

@chekamor как бы да, но на «газоне» по другому вообще нереально переключаться. Такая же проблема была на девятине с крякнувшем сцеплением — тока через перегазовку и вверх и вниз. Хотя, в теории (лишь пару раз подкрепленной собственной практикой), можно подобрать такие обороты для каждой из передач, что переключаться вверх можно будет вообще без выжима сцепления

@basic Перегазовка при переключении вниз — реально анахронизм, но его современная модификация — «костяная нога» — позволяет переключаться вниз гораздо быстрее, не уродуя синхронизаторы и практически не теряя тяги на ведущих колесах. Именно по зиме это умение очень полезно.

@basic Нет, вверх переключаться надо было через «двойной выжим»: ручку в нейтралку — отпустить сцепу, тем самым притормозив перичный вал — подождать чуть-чуть — выжать сцепление — включить следующую передачу. Главное в этом — четко выдерживать паузу (свою для каждой пары передач), этот навык вырабатывается достаточно долго.
На коробках с синхронизаторами (то бишь на любой, которая свежее 1970-го года выпуска) большого смысла в этом приеме нет — надо лишь чуть медленнее перемещать рычаг КПП при включении следующей передачи. Синхронизаторы сделают всё остальное гораздо успешнее, чем человек, не пользующийся этим приемом постоянно.

поясните нубу, перегазовка — это отправление стрелки тахомтра в небеса перед переключеним на следующую передачу?

Я пользуюсь. После того, как поездил на керамическом сцеплении и с легким маховиком — привык. Там стоило только сцепление нажать — стрела тахометра очень быстро падала. И если скорость не уровнять (керамика не проскальзывает — вкл/выкл и пипец) и отпустить сцепление — удар по трансмиссии. Сейчас езжу на такой же машине, но со стоковым сцеплением. И пользуюсь перегазовкой. Не мешает, а помогает. Меньше трется сцепа — больше его ресурс. И плавность хода при переключениях. Главное приноровиться нужные обороты ловить.

Собственно говоря, кашу маслом не испортишь.
У меня когда проблемы со сцеплением были — сильно пожалел, что не освоил приём плавного переключения.