Иногда на дороге попадаются автомобили, со значком на желтом фоне, который информирует, что за рулем инвалид. Правда иногда этот значок только свидетельствует о том, что машина просто принадлежит инвалиду, в ней нет никаких конструктивных изменений.
Сразу скажу, что конструктивно отличаются только автомобили в исполнении для людей, у которых отсутствуют или повреждены одна или обе ноги, а также для людей без одной руки и одной ноги.
Мне доводилось ездить на машине, у которой газ на руле, а тормоз продублирован ручкой. Так же приходилось видеть автомобили для людей без обеих ног, там добавлена ещё и ручка для выжима сцепления. Педали сцепления и тормоза на таких машинах оставлены, так как машины были унифицированы и предназначались не только для людей, у которых вообще отсутствовала нижняя конечность, но и для людей у которых конечность имела ограниченные возможности, но они могли нажимать на педали.
Данные типы управления показаны на картинках ниже.
А вот автомобиль для людей без одной руки и одной ноги был уже доработан гораздо серьезнее. Его управление представляло собой смесь из очень интересных технологий. Расскажу о самом интересном. На рисунке я выделил три основные позиции: 1 – многофункциональный джойстик с которого осуществлялось управление рулевым колесом одной рукой, переключался свет фар и включалось габаритное освещение, переключались поворотники, подавался звуковой сигнал, а также включалось реле выбора третьей и четвертой передачи; 2 – тяговое электромагнитное реле выбора третьей и четвертой передачи; 3 – ручка переключения передач.
Джойстик был настолько увесистым, что для балансировки руля напротив джойстика устанавливался противовес, чтобы руль самопроизвольно не отклонялся от нулевой зоны!
Схема многофункционального джойстика представлена на следующем рисунке, также на нем изображена система коммутации, провода от джойстика приходили к скользящим контактам, которые были скрыты под кожухом за рулем, вдоль рулевого вала.
Теперь самое интересное – переключение скоростей. Первая и вторая передачи включались просто качанием рычага вправо и влево, так как располагались друг напротив друга и для их включения не требовалось смещать рычаг в продольном направлении (он был закреплен так, что двигался только в одной плоскости). А вот с третьей и четвертой передачей было не всё так просто. На обычной машине для их включения требовалось сдвинуть рычаг в сторону, но это не удобно делать, когда скорости включаешь бедром вложенным в рамку рычага переключения скоростей (т.е. рычаг был установлен так, чтобы бедро водителя вкладывалась в рамку рычага КПП. Если в обычной машине мы двигаем рычаг вперед-назад, то в данном авто эти действия заменены на движение бедра вправо-влево), поэтому включение 3-ей и 4-ой передачи выглядело так: торцом ладони водитель нажимал рукоятку джойстика на руле и замыкал контакт, ток подавался к тяговому реле выбора 3-ей, 4-ой передач, реле срабатывало и поворачивало вал выбора передачи, водитель двигал рычаг КПП в направлении включения 1-ой передачи для включения третьей, и соответственно в сторону 2-ой передачи для включения четвертой. Автомобиль имел электропневматическую муфту выжима сцепления, т.е. нажимать на педаль было не нужно, для включения скорости надо было только отклонить рычаг КПП. Задняя скорость включалась перемещением рычага переключения передач, но при этом должна была быть нажата дополнительная ручка, которая располагалась на тоннеле.
Я попытался представить себе как это выполнялось, по-моему очень тяжело. Но радость свободы передвижения для людей с ограниченными возможностями имеет очень большое значение. Они люди и они тоже могут! Точно знаю, что и раньше и сейчас установить ручное управление возможно практически на любой автомобиль.
И ещё немного о получении автомобиля лицом с ограниченными возможностями (раньше было так, сейчас думаю, тоже правила не сильно изменились). Почему не у всех инвалидов машины одинаковые? Потому что собесы выдавали минимальный автомобиль для инвалидов бесплатно (одно время это были инвалидные мотоколяски, потом стали Запорожцы, потом Таврия и Ока), но доплатив можно было получить любой автомобиль, за вычетом из его цены стоимости минимального инвалидного авто.
Да прибудет сила с этими людьми, чтобы противостоять всем трудностям. А окружающим надо быть внимательнее к таким машинам. Нет, не потому что они несут опасность, а потому что управлять ими гораздо сложнее.