я кстати не скажу, что нужно иметь два велика, я и на одном то не могу найти время кататься и один могу с трудом себе позволить, все-таки недешевое удовольствие, особенно в нынешней валютной ситуации.

Зачем что-то защелкивать / отщелкивать на спицах каждый раз и дрочить их, когда проблему можно решить изящнее и эффективнее?

про наклейки на обод я ничего не говорил, допустим, а подтверждаю, что:
а)
на хорошем кантрийном колесе он не нужен, потому что улетит на первом же спуске
б) на шоссере он не нужен, потому что там за вес и аэродинамику колес вполне себе борятся (на разделке - тем более)
в) на ситибайке, ашанбайке, хренобайке и тд он может быть, но толку в нем - хрена с два, потому что его точно так же надо протирать, чтобы не засрался, смотреть, чтобы не отвалился, их как правило всего два на колесо, переднее колесо и так все время виляет, заднее может быть не расположено в нужной плоскости к подъезжающей машине, и катафоты будут не так ярко видны, в то время как полоски из светоотражающего материала / фликеры или скотч видны гораздо лучше.

Я постарался ответить на твой вопрос?

зависит от. Во время тренировок к xc-марафону приходилось протягивать колеса раз в 300-400 км, то есть по паре раз в месяц, потом они совсем сдохли и пришлось собрать новые.

предыдущий оратор сказал, что хорошие колеса собираются не робтом и живут дольше под существенной нагрузкой.

когда после очередного подъема раздастся хруст в коленках, задумаешься:)
Но на самом деле вопрос исключительно того, сколько, по какому рельефу и как проезжать.

зачем на велосипеде конструктивный элемент, который не работает?
Я сразу скопом тут отвечу.
на, так сказать, все.
1. катафоты на колесах появляются только с завода. Чем плохо колесо с завода? Тем, что его собрал робот. Робот на заводе может тратить на балансировку колеса и натяжку спиц ну, допустим, минуту. Ну 5. Но на самом деле гораздо меньше. А это процедура, как раз длительная по времени - протяжка спиц, и чем дольше она выполняется (даже роботом), тем точнее она получается, но на заводе добиваются приемлемой настройки и протяжки, может быть даже хорошей, но не отличной.
Когда собирают колесо вручную, никто никогда не будет вешать туда катафоты, потому что байк готовится для езды, а остальное - проблемы райдера. Чтобы подсветить байк сбоку, достаточно фликеров / скотча на раму / перья.

2. Крылья работают только на очень ограниченном числе велосипедов.
Это сити-байки, на которых не дубасят, и то - лишь в легкий легкий дождь / слегка мокрый асфальт. В остальные случаи все равно начинает закидывать говнецо. И райдеру на это настрать в общем-то.
Единственное, что возможно имеет смысл, если катаешь с памперсом и он долго сохнет - это ass protector. Хотя проще купить хорошие шорты и не париться с тем, на сколько памперс промок. В приличных шортах и с мокрым памперсом окей.

3. Что там еще было. А, фара / фонарь. Да нихера их из машины не видно, это я как автомобилист говорю. Они пригодятся, да, но однозначно стоит разбавлять их жилетками или подобной херью. Хоть спреем от Вольво.

Еще вопросы?

нет, просто мне трудно понять, как и зачем на приличных колесах оказываются отражатели, вот и все.

ты ребячишь меня? нет ничего сложного в том, чтобы повесить светоотражающий скотч (как вариант - фликеры) на перья / раму + светоотражающие полоски на туфлях, джерси, гидраторе и шлеме. И их видно будет в любом сечении.

ты мне не рассказывай, как с велосипеда падать. Я практикую это последние много много лет и в самых разных дисциплинах.
С боковой стороны != на колесах.

крылья не нужны, наколенники / налокотники нужны для других дисциплин, катафоты на спицах - это явление из ашанбайкинга какое-то.

ты будешь удивлен, но там как правило перечислено, что именно делает esp на этой машине.

прочитать инструкцию :)

почему ты все время отвечаешь не на те вопросы, которые тебе задают?
В чем велосипед ущемляет твои права?

в каком месте велосипедист ущемляет твои права? Он ущемляет твое право нарушать пдд?

да я понимаю что такое жуткое использование неподходящих терминов - это сарказм. Но пройти мимо не сумел.

учебник физики этому господину.

велосипедист таки занимает меньше места, не рычит по ночам, все-же не влияет на экологию совсем (или мотоциклист в этом примере толкает сухой мот?), весит меньше и вреда на дорогах от него - больше. И я по-прежнему не вижу ответа на вопрос "почему велосипедист не может ездить там, где ему правилами ездить разрешено".
Я вижу ответы на вопросы, которые я не задаю.

это ответ не на мой вопрос. или если угодно - не ответ на мой вопрос.

но мотоцикла у меня нет, но подозреваю что и за то и за то.
Но расскажи мне, почему велосипедист должен платить налоги? Он наносит вред экологии? он вызывает ускоренный износ дорожного покрытия? Занимает место на парковке?

ладно, пойдем дальше. А если я и автомобилист и велосипедист, мне можно ездить на велосипеде, или я все равно должен что-то платить?

а что общественный транспорт претендует на ту же дорогу, что и автомобили тебе тоже не нравится?

то есть если на дороге велосипедист, то на правила можно положить?

На паджеро очень похоже, да.
Вид с другой стороны

ну начнем с того, что крейсерская скорость 747 - 0.85M, то есть о "приближаясь" тут не приходится говорить.
но deltaV (крейсерская) у 747 и правда на ~150 км/час выше чем у 737.

ох уж эти работники в , даже названия приборов выучить не могут :)

Умеют. При каждом начале движения это делают. Вопрос о скручивании показаний одометра остается открытым, однако, думаю, с этим тоже проблем не возникает.

ездил на такой чуть меньше двух недель. не показалась она мне мелкой. Вполне себе вместительный сарай C+ я бы сказал. По организации внутреннего пространства ближе к D.

Если сарай то вольво.
V50 можно очень приличную найти, дизели там вроде норм, с большим фордовским наследием, тупенькие и надежные. Ходовка - та же С1, все там нормально живет и не разваливается.

Слышал, что белый спидометр был у Фиата 124, а у копейки его не было. Может быть он там тоже встречался?

откуда дровишки?
Маяк кстати охренительное место. мое любимое.

да у меня и наклейки нет :) но я справа от фж стоял

там рядом еще один стоял :) поскромнее правда.

знаки знаками, сигналы сигналами, но по поводу проезда переездов был у меня на заре моей практики езды по дорогам общего пользования такой случай: допускал меня отец до самостоятельного управления. А именно ехал я на зачет из мск в брянск и сдавал ему базу. Это посложнее экзаменов гибдд, потому что там ты просто сдаешь экзамен, а тут нужно показать, что хоть немножко научился ездить человеку, у которого титулов шеф-инструктор сколько-то там и разных наград "за вклад в безопасность дорожного движения бла бла" целая коробка.
И вот приближался я к переезду со знаком стоп и светофором, который был открыт, и казалось бы "езжай не хочу". Ну замедлился. Проехал. И он сказал что-то вроде "Сынок, еще раз ты проедешь переезд, хоть трижды регулируемый хоть с сотней барьеров не замедлившись практически до полной остановки и не вращая головой на 360 градусов, то это станет последний раз, когда ты вообще сидишь за рулем."
Сказано это было спокойно, уверенно и как-то так информирующе, что с тех пор ни разу, даже в условиях отличной видимости, даже при условии открытого переезда у меня не возникало желания проехать его не то, что ходом, а даже просто с замедлением. Всегда практически до полной остановки, тратится всего-то секунда, другая.
Это я так просто, поделиться опытом старших.

завтра буду в тягах.

скажи мне как из отношения снаряженной массы к мощности ты рассчитал массу двигателя? или это так, просто чтобы сказать что-нибудь умное?

тормоза бы лучше такие воткнул. А не, низя, тормоза стоят дорого, безопасности добавляют, и посоны не оценят. Лучше тонировочкой ебануть и каточки.

я сначала хотел ответить баяном про 90-е, потом про особый путь России, потом еще про что-нибудь.
Но вместо этого решил провести небольшое исследование, в котором попытался найти информацию о том, в каких странах (где естественно зимой разрешена шипованная резина) нужна наклейка "Vehicle with studded tires" и нужна ли она вообще.

Начал я со своим любимых стран в вопросах зимней езды - Швеции и Норвегии. Там есть много информации о том, как выбрать резину, с какого по какое время можно какие шины ставить, но нигде не указано что нужно лепить наклейку.
Потом я расширил зону поиска и внезапно зачитался тех. регламентом на шипы в Онтарио. Там указано все, вплоть до соответствия "масса ТС - материал шипа".
Но ни слова про наклейку.

Ладно, ну должны же быть страны, у которых тоже свой особый путь. Если существует наклейка (к слову тут у России тоже свой путь, потому что выглядит она вот так на самом деле: )

И, наконец, я вроде кое-что нашел:
Лихтенштейн: своя атмосфера, ничего толком не указано, кроме "шины должны соответствовать", и да - наклейка вроде как нужны.

Франция: стикер тоже нужен.

Швейцария: стикер "speed limit 80"

Выводы оставлю на усмотрение читателя.

лучше швабру полирнуть, это уж точно.

вы мне лучше вот что объясните, откуда в современных двигателях и машинах берется эта самая "сезонность" масла.
Везде уже в инструкциях встречаются упоминания о масле вида как бе XW-XX где вместо X - цифры индексов вязкости при холодном пуске и при рабочей температуре.

а, простите, я слоупок тогда. каюсь каюсь.

почему-то простой вариант "а может не нарушать" в голову никому не приходит.

По дороге на Ростов можно посмотреть Переславль-Залесский и Плещеево озеро.
Вокруг него есть куча музеев, например музей радио (очень круто), музей утюга, чайника.. Да там есть музеи всего. Еще есть музей узкоколейки, там тоже интересно. Еще по дороге до Ростова можно уехать в Ярославль, а оттуда недалеко уже и до Рыбинска, и вернуться обратно через Мышкин, Калязин и Углич.
В Ярославле есть детская железная дорога, но она работает только летом. Есть еще музей баклуши (http://baklushi.su/), но был закрыт, когда проезжал там.
Маршруты там живописные, поторгую фотачками.

скоростной режим нарушен на 20 км/час. На ТТК ограничение 80, перед тоннелями часто - 60.

все проще пареной репы. в пдд написано русскими буквами:
"При ослеплении водитель должен включить аварийную световую сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться."
Слепят сзади - не вопрос, включаешь аварийку и плавно притормаживаешь. Если надо - до полной остановки. Слепящий сам уедет. Не можешь совершить маневр из-за недостаточной видимости - "не вижу == не еду".

Можно моргнуть задними туманками, раньше этот жест трактовали как "увеличь дистанцию" || "слепишь", но сейчас всем пофигу.
И в принципе машину с дальним в задней полусфере видно метров за 200-300 даже в потоке. Ведь в зеркала надо смотреть не только при маневрах а по-хорошему с определенной переодичностью всегда. И идиота с дальним можно попробовать предсказать и избежать.

если бы я хотел написать про опыт, я бы написал про опыт. Но тут есть нюанс. Дело в том что один сетап в рамках личного опыта - это один сетап в рамках личного опыта.
Если бы их было 5, 6. 7 и все разные - это было бы уже более объективно.
У меня нет опыта смены трех или четырех различных размерностей для зимней резины. Я не могу однозначно сказать, какая из этих размерностей поведет себя лучше. Теоретически могу, подтвердить практически - ну если мне дадут пару комплектов, я придумаю как их объективно оттестировать :)

ну и еще опытным путем про шип и не шип на льду и снегу со льдом.
В прошлом году на пикнике кадабры на горелом пруду. Резина - восьмая хаккапелита. Там где чистый лед - нужно приложить очень много усилий чтобы дестабилизировать машину. Там где лед под снегом - нужно прикладывать усилия, чтобы стабилизировать машину.

В прошлом году так же после занятий в академии вождения мерседес провели эксперимент - две машины, шип и не шип, торможение с 70 до полной (!) остановки. Покрытие - лед и местами лед под снегом. Массы машин примерно одинаковые (может 50 кг разницы, может 100), резина - конти не шип, хакка -шип. Какие точно - не помню, но топовые лапти. Таки без шипов машина уезжала раза в полтора дальше. Ради эксперимента нашли машину с летом. Уехала так далеко, что никто даже не замерял - в ловушке не застряла и на том спасибо.

Я же не говорил что зимой нужна широкая резина, а летом - узкая. Обратного тоже не говорил :) Я лишь пытался показать, что ширина задействует гораздо больше параметров чем "красота" и "диски мимими".

Посмотрим на ралли зимой - узкие шипы.Решают как раз задачу "продавливания" снежной каши до поверхности, за которую можно зацепиться. То есть стремятся заставить работать те силы трения, которые обеспечиваются шипами о поверхность, которую шип может покрошить и за которую - зацепиться, а не те, которые возникают между резиной и слоем воды на снегу.

Посмотрим на королеву автоспорта. Там вообще все интересно. Шины широкие - вроде согласуется. Сзади шире чем спереди - тоже пока согласуется. Потом начинается интересное - высокие боковины. Не согласуется. Однако стоит вспомнить, что в Ф1 подвеска и шины рассчитаны на то, что колесо будет поглощать часть воздействия до передачи его подвеске. О, снова согласуется. Смотрим записи с термальных камер - о, видно что колесо нагревается и остывает неравномерно при каждой эволюции машины. Снова согласуется :)

это никак не расходится с моими словами. Я бы даже сказал - подтверждает их.

1. на счет тестов. Авотревю - не самый компетентный источник, тесты выглядят весьма синтетически.

2. Шипы / не шипы. Шипы работают лучше в тех ситуациях, где они могут достать до льда (если он есть). Если по каким-либо причинам они не могут достать до льда, или льда вообще нет, шипы работают незначительно хуже чем нешиповка. Проблема в том, что если один раз за зиму возникнет ситуация, когда на дороге вдруг окажется очень много льда и ничего более - последнее, о чем вам захочется думать, это об акустическом комфорте, разрушении асфальта, экономии топлива и "но в тестах же говорили что".

3. Размерность (ширина) колеса.
3.1 Если манипулировать только школьной физикой, то да, сила трения покоя не зависит от площади поверхностей, грубо говоря потому что:
увеличивая площадь контакта в два раза, мы уменьшаем давление на единицу площади в два раза, но увеличиваем площадь в два раза. В формуле трения покоя нет площади поверхности, все в шоке, но сон постепенно восстанавливается.

3.2 Реальный мир наносит ответный удар. В нем все как всегда сложнее. И трение оказывается внезапно очень сложным процессом. Во-первых коэффициент трения. Он зависит от степени адгезии материала. Адгезия зависит от температуры, формы, состава, площади поверхности (!) и множества других параметров (вообще адгезия может возникать по массе причин, и в зависимости от механизма - определяться разными параметрами).

3.3 Реальный мир продолжает наносить удары. Колесо не статично в процессе движения. Колесо деформируется, распределяет температуру, остывает и снова нагревается, блокируется и не блокируется, катится быстро, медленно а то и вообще - поворачивает. Все это порождает огромное число процессов внутри, влияющих как на силу трения качения так и на площадь пятна контакта. Колесо загружается неравномерно. Колесо прогревается неравномерно. Колесо может получить область локального перегрева в пятне контакта (например наружная сторона в повороте) и там начать кипеть и испаряться, при этом внутренняя сторона будет обладать нормальной температурой. Тогда у нас уже на одном колесе в рамках одного пятна контакта будет и сухое трение и трение жидкостное, и все становится еще интереснее. Оо, я могу долго продолжать, ведь еще нет даже аэродинамики широких / узких колес, нет массы широких / узких и тд.

3.4 ну и под конец - размеры колес так же диктуются геометрией подвески в общем случае и углами установки колес - в частном. А это задается разработчиками на этапе конструирования.

299, написано же