Правильная раскраска. Сразу понятно что лучше них не тормозит ничто.

Надежна же. Не зассыт, не прохудится! Не то что эти современные, короче.
Я бы любителей такой "старой школы" отправил бы на их любимой карбюраторной 911 с воздушным охлаждением проехаться в час пик в прекрасный солнечный июльский денек.

Хм, не знал про вторую генерацию 991. Это печально конечно.

Я даже на porsche.com/germany зашел чтобы проверить. Нету наддува.

Ничего подобного. Охлаждение не влияет ни на что с точки зрения динамики. Отказ от атмосферников, лолшто? С наддувом по-прежнему только "Turbo" и видимо в будущем еще будет наследник хардкорной GT2. Остальные как были атмосферными, так и остались.

Да у них каждое новое поколение - лучшее :-) Но надо отметить что их приверженность фирменной компоновке достойна уважения.

Давно пора.

Вот колхозник. GT 3000 офигенна сама по себе. Топовое спорт-купе от ММС, автомобиль исторической важности...

Не должен, но приложу все усилия чтобы избежать столкновения. А если маневр читается, то заранее приторможу, потому что это потенциально опасная ситуация. В этом случае движение сквозь пробку это такая же потенциально опасная ситуация, а мотоциклист на мой взгляд ехал быстрее чем следовало.

Маневр странный, но не запрещенный. В целом они оба имели право на движение и оба знали об опасности своих маневров. В такой ситуации я считаю более виноватым того, кто не смог остановиться.

Я совсем не против такого способа передвижения сквозь автомобильные заторы, но тем не менее считаю что в этом эпизоде виноват мотоциклист, ибо подобный маневр действительно связан с риском встречи объекта, не ожидающего какого-либо движения. Соответственно мотоциклисту необходимо быть готовым к экстренной и мгновенной остановке, а в этом эпизоде это было не так.

Если на основной секции нет стрелок, то нет и запрета.

У кого машина быстрее или дороже.

Грязь даже не сотрётся, так подразмажется слегка.

Нет. Старый будет действовать еще.

У меня друзья на Фиесте вообще без заднего колеса 2км проехали. Не машина - танк.

Дешевле всего через zzap.

Так наоборот бомба же. Будут выпирать по-пацански, типа спорт, всё такое.

Серьезно?) Вор должен сидеть в тюрьме так то.

А для Форда если сделать некоторую модификацию то можно еще и настройки подкрутить - включить какие-нибудь опции, которые были выключены с завода.

Всё правильно рассказали, заголовок только неправильный. Не крутую машину, а машину для любительского автоспорта. Это две большие разницы.

Просто смирись что для многих людей общественное мнение не пустой звук, а основополагающий принцип оценки состоятельности. Это нормально, зачастую даже хорошо.

У меня в СПБ такая. Но в силу определенных автомобильных обстоятельств пока не получается проверить отношение ГИБДД к отсутствию зеленого бланка. Есть опасения что не работает это ничего.

Вообще ничего не нужно. Всё должно проверяться автоматически и интерактивно. Препятствий к этому уже сегодня нет - все базы существуют и обновляются практически моментально.

Да ты не офигел ли, индивидуальности ему маловато, на пассат похоже говорит.
Ты точно посмотрел все фото? Особенно в фас и сзади.

Кама-евро какая-то. Её по-хорошему только в качестве пособия и нужно использовать.

Не было говоришь?
http://autokadabra.ru/shouts/47974

Ну это же другой автомобиль, чисто трековый корч для спортивной езды по автодромам, а не съёма девчонок на бульварах.

Зато с опытом на абсолютно исправных и идеально работающих барабанах. И с опытом на точно такой же машине с таким же двигателем, такими же передними тормозами, но с дисковыми сзади. Разница ощущается абсолютно во всех режимах торможения.

На его месте должен был быть 911 GT3!

Классная миссия кстати. Единственная которую мне удалось выполнить полностью в тихую.

Ну хорошо, V10 - самый лучший, я согласен. Но ограничения тоже необходимы, что бы не было такого как с группой Б. С соревновательной точки зрения не важно сколько именно мощности или прижимной силы, важно что все в одинаковых условиях.

Менялись же не только двигатели. Изменения аэродинамики влияли более существенно.

Плюсую, этот способ самый действенный, у меня работает на 100%.

Проклятые маркетологи и экологи. От них все беды!

Если у тебя не БМВ и не турбо то сойдёт любое, главное менять почаще. Желательно конечно с правильным допуском и чтобы не ACEA C3.
Все эти тесты пытаются эмулировать тот ад, который происходит в моторах БМВ или ВАГа. Если у тебя нормальный мотор, сделанный для нормальных людей, то заморачиваться с маслами нет смысла.

Именно.

Это сложный и долгий вопрос. С другой стороны постоянная безопасность негативно сказывается на готовности к экстремальным ситуациям, последствия которых могут быть еще более тяжелыми.

Возможно ты прав, излишняя безопасность тоже вредна. Я тоже катался непойми где и лазил там где не стоило этого делать. И не могу сказать что это плохой или ненужный опыт.

Правильно сделали что засыпали эту неподготовленную часть. Неправильно то что подготовленная часть платная, причем сильно платная - это какая-то порнография.

Не соглашусь. Что значит хорошо ехать? С динамической точки зрения, т.е. хорошо разгоняться, тормозить, поворачивать и управляться? 90% современных автомобилей делают это очень хорошо в рамках разумного темпа, приемлемого на дорогах общего пользования. Под приемлемыми я имею ввиду не ПДД, а мои личные понятия, я думаю они примерно совпадают с твоими. И это на самом деле достаточно скучный темп, он быстро приедается. И тогда единственным способом получать удовольствие остаётся увеличение количества всяких спецэффектов, которые будут обострять получаемые ощущения. Каждодневный автомобиль не должен быть быстрым, он должен быть прикольным и давать какие-то классные ощущения в городском ритме.

Если не брать в расчёт всякую порнографию вроде субару-коллекторов то основные ноты у каждой конфигурации двигателя (I4, I6, V8) будут одинаковые. Что и не удивительно, ведь это определяется формой коллектора. Остальная часть выхлопа задаёт громкость, акценты, в общем всякие нюансы. И вот эти нюансы бывают или удачные, или неудачные. Но хорошая машина обязательно должна звучать хорошо, это так же важно как и, например, красивые колёса

Да, это единственный аргумент против. Если бы не подушка то многие бы ни минуты не раздумали о замене штатных рулей на спортивные.

Не всем нужны кнопки на руле. Для кого-то нужнее правильный вылет и удобный хват. Атмосфера автоспорта и всё такое.

Самый лучший и удобный руль. Машина чтобы наваливать каждый день.

Как-раз всё понятно: не будет теперь никаких ваших независимых экспертиз, будет единая методика расчёта - то что по ней насчитают то и есть окончательная сумма ущерба. 400.000 из нее выдадут в рамках ОСАГО, остальное с виновника.

В штурмана чувак вполне себе может. А вот водитель однопоточный и упертый, такие в ралли редко доезжают до финиша.

Наверное штрафы будут приходить владельцам автомобилей для которых нет ни одного зарегистрированного полиса.