ну как бы странная статья, обогнать премиум бренд и автоваз, о радости, обгоните ауди или бмв или мерс? у ауди в продаже свой электрокар уже, у мерса готовится свой. Илон молодец, он подтолкнул автопром к батарейкам) но вопрос в том, куда девать из?

А зря. Там 101% совместимости. Но как у вага есть, некоторые детали другие по серийному номеру(доработки во время жизненного цикла никто не отменял)

К сожалению некоторые допы не доступны к бомж эдишн версии

Cdaa и cdab один и тот же мотор, разница 152 и 160 лошадок.

Все тси фси и прочие с непосредственным так работают, тнвд и цоканье форсунок. Это норма)

Тесла модел 3 стоит 35к зелени, грубо говоря 2.5ляма. Киа Сид стоит лям, давайте посчитаем на сколько лет и км пробега тебе хватит оставшихся 1.5 ляма. Я думаю тебе даже 500к хватит что бы откатать на Сиде 5-6 лет(бенз+обслуживание+ОСАГО и прочее)

Не совсем, просто вернули кольца как были на BZB и все) ну почти все

Ну я бы сказал больше раздуто, чем есть факт про ваговские моторы. 1.4 компрессор/турбо, да очень перегружен форсировкой, оказался очень требователен к топливу и поршня часто ломало или стекали в блок. 1.4 Саха имел детские болячки, после стал одним из надёжных двигателей, очень редко случается облом перемычек и то следствие очень говняного бенза и обслуги. 1.8 имел 3 болячки, причем одну получил ещё в середине цикла жизни, это масложор из-за погони за уменьшением трения, после 11 года ситуация исправилась, но тарахтение в пробках и т.о. раз в 15к убивали его. Цепи на моторах 1.4 и 1.8 после 11 года ходят 100к+ раньше был грешок и ходили 40-60к. Остаётся по болячке, у 1.4 закисают шток ветсгейта на турбе, в итоге сначала меняли турбину, хотя она была в хорошем состоянии, теперь есть ремкомплект. На 1.8 есть проблема с задиром распредвалов, выражена она у тех кто экономит на масле, обслуживании и постоянно стоит в пробках. Так же, многие моторы приезжают на ремонт после чипов, когда вытаскивают лишние 50-70 сил и до 100 момента, на них наваливают на все деньги, ведь классно когда ты купил 1.4 122 лошади, а сделал 170-180 а момент с 200 задрал к 260-270, у 1.8 уже 210-220 и 280-310 момента, тут уже не держит сцепа. Хотя так же есть много примеров где моторы под чипом ходили и ходят 80-100к км. Если читать форумы или слушать порой этих подборщиков/обзорщиков то кроме Рио/Соляриса/камри тачек больше нет.

Посмотрим как новый тойетовский 1.4 турбо или 1.2 турбо себя покажет, как раз новый.

Так что же мы не увидели засилье турбовых с непосредственным впрыском и прочим на японцах? На Митсубиси я помню гди моторы от которых они отказались. Японцы молодцы, умеют, но видимо не хватает упорства довести. К сожалению Европа и Америка проспала немного в 80-90х за то теперь наоборот начинает убегать.

Движок с помощью ременной сж был ещё у сааба в 90х только жаль остался прототипом, там блок был разрезной и поднимался немного.

Тут да, у япов конкуренция в контрактнике хорошая и цена низкая, 2х литровый тси уже будет 100-130к стоить

Ок, чет новых моторов у тойет нат на наших рынках, все старое ппц каких времён, ну возьми бсе у вага, тоже мотор долгожитель, хотя не, вроде начали появляться у тойет новые моторы, посмотрим.
Капиталятся нормально, без замены блока. У Рено, Пежо, БМВ, мерс ситуация тоже не намного лучше. Если вы из тех некрофилов которые рады что их мотор из 90х, не едет, но и и вечен, я рад за вас.

А у остальных прям гарант надёжности? Много вы на вторичен видите авто от первого хозяина с пробегом 150к? Турбоперделки от вага довольно надёжные, в нете больше пишут кому не повезло или экономил на масле и бензине. И кстати опять таки, эти же турбоперделки хоть капиталятся отлично, в отличии уже точно одноразовых японцев, корейцев.

Точно, а то может турбина топит ледники) ну по факту электрокар бы хотелось, но до него ещё пройдут года.

Да и уже нет так и зачетно едут по стравнению с конкурентами. Мы не пришли к одному, к сожалению будущее ДВС не долгое и будут они его доживать с улиткой т.к. она даёт больше КПД.

Ваг

Ну мой стоковый показывает 7.5-7.8 практически по заводу. Леоны мк3 едут от 6.8-6.9 до 7.5 до сотки. Про гти, рс и прочее молчу, там уже проблема зацепа. По хот хетчам выбор из-за рубля унылый, точнее его нет, Октавия за 2.3 или гольф за 2.5+ да и в плане надёжность/тюнинг к сожалению ваш на коне. Эво/врикс ушли на покой, Рено рс не поставляет, как и тупер(сивка) что то живое найти уже сложно или уже настолько старо что проигрывают даже не хот хетчам.

Скаут, да. Я бы сказал он переоценён. Котавия с 1.8 стоит 1.5, ети тоже, за 2 можно уже пробовать влезть в Тигуан 2литра и можно взять супер тоже. А за 2.4 будет суперб которые едет очень быстро.

Ок, берём гольф гти с его отличным 2х литровым мотором, который в стоке даёт 200 сил и чипом делаем на 50 а может и побольше сил, не теряя в надёжности. Ехать он начинает 5 а может и меньше до 100, влив ещё тыщ 100 он становится ещё злей и как бы ты не гнал свой атмосферник, ты его не догоняешь, а влив по 200к в гти и в твой кар, он опять уезжает.
П.с. и что за кар у тебя с 7 до сотки и атмосферный?

Ага, 97м, возможно после глубокой переделки) давай ещё америкосов вспомним с их 4литрами и 150-190лошадок. Нужно смотреть какие у мотора момент, может он на хх даёт уже момента. Да и пофиг сколько он и чего даёт, такой мотор просто тяжёлый для данного купе, максимум турбочетверка.

Ну щас уже практически все моторы ходят 150-300к мало кто больше, потому что не выгодно такие моторы делать из-за того что его порог прочности гораздо выше чем срок жизни данного мотора. Да и про ваг много нагнали шухера, чем по факту есть.
Нагар выжигается что у турбы, что у атмосферника одинаково, на больших оборотах.

Да, этот мотор оттуда, а чё у других атмосферники такого объема были сильно мощнее? В принципе норм показатель для мотора конца 80х начала 90х который переварит 92 и не подавится. Я вот например тоже охреневаю от японского 2.4 литра на 140-150 лошадок, когда европейцы из 2х литров это вытягивали

Зайди на Ютуб, посмотри как едет поло 1.4 на чипе и та же отктавия/Леон на 1.8 сток) по секрету, 1.8 уезжает.)) Ладно, как говорится каждому свое, зато ПП, зима скоро)

Чтаааа, стоит он на 2.8 с дсг6 1.5, а не от 2х. За два можно попробовать Тигуан 2.0 в минималках.

Взять за 1.5 ляма котавию на 1.8, очень бодро едет, свои 7.5 до сотки, не все хотят хетчи лет 5-6 назад так ехали, но есть ещё чип. При этом комфорт, экономичность, рулетка(убирать ппд). Рио/Солярис это 700-800к а не 1.5. за полтора можно взять поло или рапид и останется 200-300к на доводку и это уже будет 200 коней которые рулятся. Тот что хотя хетчи умерли, скажи спасибо путину/медведеву

Ну как и когда то те, кто не хотел с телефона переходить на смартфон) придется, рано или поздно. Только когда поздно, не всегда хорошо.

Самое смешное , что турбы ходят, ходят 200-300 и может более тысяч, щас у них кроме масл. канала есть ещё и для антифриза, так что турботеч уходит в прошлое. Бывает что например закисает ветсгейт и приходится выкидывать ещё живую турбу, в которой износа то нет.

Ну смотря какие, есть и по 200-300 на родных турбах гоняют. И ничего не выжигает.

Литровая мощность показатель конечно хороший, но специфичный. Давай посмотрим на каких оборотах такая мощность и на каких оборотах у них максимальный момент, эти двигатели строились не для простого использования. И я не думаю что там супер экономичность и экологичность.

А турбовые прям все чистюли?) Только учти что у турбового воздух при выпуске будет горячее ну и количества больше

Ага из-за отсутствия ПП) мне первые 3-4 месяца тоже мощи с излишком было, сейчас спустя 2 года, чет больше хочется

Пффф, сгоняй км на 300 от дома)

Да не поможет тебе этот чип. Сейчас моторы работают на грани допуска по всем параметрам, температурным, зазоры, обеднение смеси. Последние соки КПД выжимают, все дальше уже что то другое будет.

Лол, атмосферник на сотке и ждать детонации...долго ждать придётся. Посмотри на степень сжатия у турбомоторов современных, они как у атмосферников уже.

В пример 2 атмомотора да ещё под евро2. Да они крутятся хорошо, но и едут только на верхах. Сейчас же моторы бензиновые с турбами дают момента почти как у дизелей, да ещё и с 1.5к оборотов ровной полкой. +Экология, +экономичность. Есть на просторах статейка про то как деградировала мощность маскл-каров с 300-500лошадо до 150, в том же мустанге из-за экологии.

Через полгода скажешь что медленно чет.

Жигули тоже не прочь от оборотов)

И сколько осталось)

Так что лезь в смотровое окошко и будет сразу ясно)

Фаза не показатель, лезь в окошко, при моих 2.5 градуса мне осталось 4 канавки. И это на новом натяжителе. Да и не только в выхи, даже в будни крути смело до 5-5.5к

Добро пожаловать в вагодрочеры) мотор у вас 11года, надо смотреть натяжитель, если старый менять. Ну и масло каждые 6-7к и под хвост давать, дрыгатель этот не любит пенсионерской езды и пробок.

Наверное 90% автовладельцев если бы был выбор и возможность меняли бы тачки по причине хочу что то новое или другое.

ну все программируется и будет значит ехать при 1500, а вообще я тебе скажу так, даже мой 1,8 на 7й передаче 1200 не держит, уже переключается ниже.

Если бы они поставили дсг с того же поло, цены ей не было.

тут куча факторов сложилось:
1 Это не Россиия
2 трансформаторная будка
3 было место.
Например у меня такое во дворе организовать на гране фантастики. Нет трансформаторной будки из которой можно взять электричаство, нет пустых пятаков и т.д.

Как только дойдет до определенной стадии, сразу все будет) а ты пока скажи сколько будет стоить электрокар с пробегом 300км на зарядке зимой в мороз и на сколько он быстро окупится с расчетом что бензиновая машинка будет стоить лям+-100к с расходом 7 литров и сроком владения 5 лет)

О, да в левых рядах гоняют фуры с перегрузом) на мкаде тоже колея ппц, причем раньше асфальт был прочнее.

Сеат фритрек или Тигуан, дам стоят надёжные мокрые дсг, расход 7-12 литров, разгон 7-9 сек до сотки, первый может быть с консолью и экраном сзади и столиками в спинках. Есть на ручке, но это 10й год. Тина или 2 литра тси или тди, тоже хороший вариант.

Да спал чувак просто