На слушаниях в Конгрессе компания Toyota провела подробный разбор эксперимента, проведенного д-ром Джилбертом. Как известно, на телеканале ABC он сделал нечто с электроникой педалей Toyota, так что машина начинала произвольно ускоряться, при этом система безопасности бездействовала. Для разбора Toyota наняла независимых экспертов из компании Exponent. Результаты их анализа опубликованы в отчете.

Оказались верными предварительные предположения о том, что в реальности возникновение такого глюка практически невозможно. Для этого нужно поставить между зеленым и красным проводами резистор с сопротивлением 200 Ом (материал с таким сопротивлением, по мнению Toyota, не может появиться внутри салона автомобиля естественным путем), а затем закоротить красный сигнальный провод с 5-вольтовым питанием. Пошаговая инструкция под катом.

Эксперты смоделировали эту же схему на автомобилях Ford Fusion, BMW 325i и Subaru Legacy — и везде происходил такой же сбой с электронными педалями при блокировании системы безопасности автомобиля.

Из-за многочисленных проблем конкурентов (массовые отзывы машин Toyota, Nissan, General Motors, BMW, Audi, Mercedes и других) резко увеличились продажи на американском рынке автомобилей Ford. В феврале 2010 года автоконцерн вышел на первое место в США по объему продаж, хотя еще год назад проигрывал и GM, и Toyota. С такими 40%-ными темпами роста Ford за пару лет может отыграть десятилетнее падение продаж.

У некоторых может даже возникнуть подозрение, что это именно Ford организовал все эти проблемы конкурентам, но в современном бизнесе, конечно, такого не бывает.

Несмотря на массовую компанию по отзыву машин с возможными дефектами, у Toyota возникают все новые сюрпризы. К примеру, некоторые владельцы авто, прошедших техническое обслуживание, опять жалуются на проблемы с педалью газа.

Конгрессмены США обвиняют компанию в том, что она скрыла важные технические документы, когда шли судебные процессы с водителями, пострадавшими в авариях из неполадок автомобилей.

Они идут в Америке, Азии и Европе. Правоохранительные органы ищут и забирают документы, связанные с поставками комплектующих и электроники (систем распределения).

Компания Toyota согласилась начать выплату компенсаций владельцам автомобилей с дефектом. Правда, пока только в США, и сумма компенсации пока совсем маленькая, но это только начало.

Выплату компенсаций пообещал президент Toyota Акио Тойода на слушаниях в Конгрессе (да, он все-таки решил там появиться).

Например, в штате Нью-Йорк автомобили будут доставлены в ремонт за счет Toyota. Владельцам на время ремонта будут предоставлены другие автомобили или компенсированы расходы на такси. Средние расходы компании на дополнительное обслуживание ньюйоркцев могут превысить $200 на автовладельца ($150 — суточная аренда эвакуатора, $60 — суточная аренда подменного автомобиля).

Акио Тойода выступал в Конгрессе около часа. Некоторые моменты были очень трогательными. Внук основателя компании сказал: «Мое имя — на каждом автомобиле. Для меня, когда автомобили попадают в аварию, это как будто я сам».

Проблемы Toyota становятся все серьезнее. Кроме слушаний в Конгрессе, сейчас японской компании угрожают еще и коллективные судебные иски. Учитывая количество потенциально пострадавших (это миллионы человек), выплата компенсаций может полностью разорить компанию.

По мнению юристов, каждый владелец дефектного автомобиля Toyota должен получить компенсацию (недавно объявили, что даже в самой поппулярной марке Toyota Corolla есть неисправность). Во-первых, из-за скандала автомобиль потерял в цене. Во-вторых, компенсация простоя из-за отзыва. В третьих, компенсация морального ущерба. А уж о компенсации физического ущерба и о выплатах семьям погибших не стоит и говорить.

Проблемы Toyota становятся все серьезнее. Кроме слушаний в Конгрессе, сейчас японской компании угрожают еще и коллективные судебные иски. Учитывая количество потенциально пострадавших (это миллионы человек), выплата компенсаций может полностью разорить компанию.

По мнению юристов, каждый владелец дефектного автомобиля Toyota должен получить компенсацию (недавно объявили, что даже в самой поппулярной марке Toyota Corolla есть неисправность). Во-первых, из-за скандала автомобиль потерял в цене. Во-вторых, компенсация простоя из-за отзыва. В третьих, компенсация морального ущерба. А уж о компенсации физического ущерба и о выплатах семьям погибших не стоит и говорить.

Как известно, эксперты до сих пор не могут выяснить, в чем причина неконтролируемого ускорения автомобилей Toyota. Фирма поначалу утверждала, что проблема имеет механический характер (коврик, заклинивание, прилипание и т.д.), но эта версия не выдерживает критики. Сейчас большинство экспертов, выступающих на слушаниях в конгрессе США, склоняются к мнению, что причиной является именно глюк электроники.

Телеканал ABC вчера пустил в эфир сенсационную программу (видео), которая уже спровоцировала скандал и стала причиной официального разъяснения от компании Toyota. В ней профессор по автомобильной инженерии Девид Джилберт (David Gilbert) из Университета Южного Иллинойса наглядно продемонстрировал, при каких повреждениях контура возле сенсоров педали тормоза можно блокировать критические сигналы в систему управления автомобилем Toyota, так что автомобиль инициирует непрерывное ускорение, а система управления не получит кода ошибки и не включит аварийную остановку. Это недостаток дизайна электронной системы Toyota. Без всяких ковриков.

В 2004 году компания Mitsubishi Motors оказалась в центре скандала. Было доказано, что руководство компании с 1977 года знало конструктивных недостатках своих автомобилей, которые могут привести к аварии. В результате 24 сотрудника Mitsubishi Motors, в том числе президент компании и пять топ-менеджеров оказались за решеткой в японской тюрьме.