Многие из вас наверняка слышали, что «Глобальное потепление» — это одна из самых крупных научных афёр за всё время существования человечества. Но несмотря ни на что все продолжают о нём говорить, в него верить и принимать меры, которые могут хоть как-то замедлить этот процесс. Причем, на самом деле человек толком ничего с этим сделать не может — это естественный природный процесс. Но слишком много людей потеряет работу, если кто-то решит, что с ним не надо бороться…

Покатался я тут пару дней назад на снегоходе и понял, что экологи со своим глобальным потеплением подложили свинью любителям резвых машин, у которых нет денег на Феррари, Ламборгини и прочие Мазерати.

Вчера 2 мужика мне мозг вынесли просто «по- черному»! Дело было вечером. Возвращалась я от подруги домой. Подруга живет в Южном Бутове. А у них там, кроме удаленности от центра, есть еще свежий воздух, парки и прудики. Так вот, иду я мимо одного такого прудика и вижу, как 2 здоровенные детины вытаскивают из багажника пятерки 2 автоаккумулятора и… барабанная дробь, скидывают их аккурат на лед, присыпают сверху снегом, садятся в машинку свою и сваливают. Стою и думаю: «Во делаааа». Потом, когда уже домой приехала, обдумала все это, и такая злость меня пробрала… Может быть, мысли мои носят немного параноидальный характер, но!

Как известно, АКБ содержат в совей основе свинец и серную кислоту. Таким образом, если такого зверя (отработанную свинцово-кислотную батарею) выбросить на улицу (будь то двор, загородная дорога или лес), то свинец, содержащийся в аккумуляторе, постепенно проникнет в почву, тем самым сделает ее неэкологичной и опасной для здоровья людей. На пальцах почему: в продовольственное сырье и пищевые продукты свинец поступает как раз-таки из почвы, воды, воздуха, кормов сельскохозяйственных животных по ходу пищевой цепи.

Таким образом, если все, кому ЛЕНЬ дойти до пункта према аккумуляторов, будут выбрасывать их, где ни попади, получится замкнутый круг, и здоровыми мы не будем уже никогда. Пример: дяде Васе взбрело в голову избавиться от своего «мертвого» аккумулятора, и он, не долго думая, выбросил его в ближайшем лесопарке (на дачу как раз ехал, решил прихватить с собой «мертвого железного друга», чтобы не мотаться по 10 раз). Это один случай. А если подумать, то таких «дядей Васей» по стране наберется несколько миллионов. Что же получается? А получается вот что: «дяди Васи» оставляют свои гнилые аккумуляторы на попечение природы — матушки, та, естественно, стонет и стенает от непосильного бремени, а в результате, загибается сама. И нет у нас ни здоровой экологии, а соответственно, ни чистых водоемов, ни почвы, и много еще чего нет. А некоторые поступают еще хуже: сливают кислоту в водоемы, а аккумулятор несут в пункт премки металлов. И вот из-за таких товарищей «экологичная рыбка», купленная в магазине органических продуктов за 650 руб/кг, непременно будет содержать СВИНец.

З.Ы. СВИНец — это, скорее всего, от слова СВИН. Не будьте свиньями, товарищи, отнесите аккумулятор в пункт приема!

Вот прочитал сегодня статейку заметочку, сдвинули на два года нормы Евро-4, но для машин вновь выходящих на рынок они обязательны, а ещё один интересный шаг, это исключение из связки технологии машин — качество топлива, второй составляющей. Благодаря этому у нас мало того что Евро-4 не действуют, так они ещё и не осуществимы, даже при том, что машина будет формально Евро-4, соответствовать этим нормам она не будет, да ещё и ломаться будет чаще, будут выходить из строя нейтрализаторы, катализаторы и прочие угольные уловители.

Получается, что гонка за местом в высшем свете европейского общества обрекает нас, да и не только нас, на отставание в технологиях и гибель производства отечественных машин. Может быть не стоит семимильными шагами скакать в Европу, а стоит задуматься и притормозить, дать возможность технологиям прийти в себя и эволюционным путем добраться до Евро-4 и Евро-5 и т.д.?
Китаю не грозит спад производства и технологий, им все эти нормы (по крайней мере для внутреннего рынка) пока по барабану. Китай просто обречен на процветание, как и Америка. Да, в Америке тоже жесткие экологические нормы, но в такие неоднозначные вещи, как Киотский протокол, американцы не ввязываются.

А мы рады стараться, даже не смотря на то, что по некоторым сведениям (пусть и не проверенным, но похоже на правду) продажа квот и ограничения выбросов парниковых газов, при современном уровне темпа развития производств в России, уже в этом веке задушат дальнейшее развитие на недостаточном для счастливой экономической жизни, независимой от продажи ресурсов, уровне.

Поживем-увидим. Всем удачи!

Компания Electric Car Corporation (Великобритания) перевела малыша Citroen С1 на электротягу. Под капотом машины установлен электромотор мощностью 40 л.c. использующий энергию от литий-ионных аккумуляторов. Средний запас хода от одной зарядки 100км, при этом С1 может развить скорость около 96км/ч. Время полной зарядки не более 7 часов. Стоимость автомобиля 25 000 долларов, что практически в два раза дороже бензиновой модификации. В год планируется собирать 500 автомобилей.

Mercedes представил свою обновленную флагманскую линейку образца 2010 года. Основное отличие обновленного седана от машины прошлого поколения — это применение светодиодов в передней и задней оптике. Новый S-класс получил иной дизайн бамперов, решетки радиатора, зеркал заднего вида. В интерьере автомобиля роскошь — кожа и натуральное дерево. Машина получила, новы 6,5" LCD дисплей с системой Split View, обновленную систему Comand. Для повышения безопасности автомобиль оснащен системой распознавания дорожных знаков и новый адаптивный круиз-контроль.

Представителем экологичных и чистых технологий будет совершенно новая модель — S400 Hybrid. Данный автомобиль оснащен бензиновым мотором 3.5L V6 мощностью 279 л.c и электромотором с 20 л.c. Расход топлива около 7,9 литров на 100км. Самой же младшей будет модификация S350 с 272 л.c, выше рангом S450 с 350 л.c, еще выше S500 — 388 л.c. и на вершине S600 с 517 лошадками. Это без учета заряженной модели от AMG — S65, у которой под капотом более 600 сил (604). Дизельный сегмент представлен двумя модификациями S 350 CDI Blue Efficiency с 235 л.c. и S 450 CDI — 320л.c.

Начало продаж новых моделей S-класса — август текущего года.

Японский автопроизводитель Mazda начинает выводить на рынок водородные автомобили. Мини-вэн Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid будет поставлен в лизинг нескольким японским государственным учреждениям и энергетическим компаниям.

Министерство транспорта Японии уже разрешило эксплуатацию этого автомобиля на дорогах общего пользования. Первые автомобили уже получили регистрационные госномера.

Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid — это уже вторая модель автомобиля с роторным водородным двигателем для коммерческого производства — после Mazda — RX-8 Hydrogen RE.

Основным силовым агрегатом в гибридной схеме является электродвигатель. Роторный водородный двигатель используется для выработки электроэнергии. В результате такой гибридной системы эффективность силовой установки увеличена на 40 % по сравнению с предыдущим водородным автомобилем — до 110 киловатт (149 л.с.).

Роторный двигатель может работать в двух режимах: «водородном» и «бензиновом». Этот автомобиль оснащен новейшими ионно-литиевыми батареями.

Может все-таки есть будущее у этой альтернативы?

Тема уже обсуждалась, но в неподходящем клубе. Поэтому, после того как научился, решил разместить ее во фриспиче.

Не по теме сайта, но тем не менее, нас всех касается. Что вы думаете об акции? Будете ли участвовать?



28 марта 2009 года ровно в 20:30 по местному времени сотни миллионов человек на всей Земле выключат свет на один час, чтобы показать, что их волнует будущее нашей планеты.
Час Земли 2009 станет самой массовой акцией в истории человечества и будет занесён в книгу рекордов Гиннеса! В тысячах городах мира погаснет уличная подсветка зданий, рекламные вывески, окна офисов и квартир …

Корейский концерн Hyundai представил слайды с изображением концепта HND-4 Blue-Will. Автомобиль создан с большим применением экологичной пластмассы и карбона. Под капотом у модели гибридная силовая установка с подзаряжаемыми литий-ионными аккумуляторами. Солирует перспективный мотор 1.6L мощностью 154 л.c., который будет подзаряжать батареи в движении автомобиля. Мощность электромотора 134 л. с. Без участия бензинового мотора Blue-Will способен преодолеть 64 км пути. Пока лишь автомобиль существует на картинках и его серийные перспективы не ясны. Скорее всего, сам концепт в «живом» виде покажут в рамках автосалона в Сеуле.

Почитав сегодняшнюю ленту я подумал — а ведь мы что-то утратили. Вот и ТЗК пишет о том же. А Хантер радуется успехам корейского автопрома. Принято считать, что в конечном счёте потребитель выигрывает. Но что мы получаем? Безопасные, дешёвые, практичные и экономичные машины. Машины, выхлопом которых можно освежать воздух, а топлива они потребляют меньше, чем модель самолёта 20 лет назад. Но вам не кажется, что мы утрачиваем некую субстанцию? Что-то не измеряется в л.с. и литрах на сотню? То, что делает машины разными и заставляет ими восхищаться?

Opel привез в Женеву электрокар Ampera, который является близнецом уже ранее представленного Chevrolet Volt. Сердце автомобиля 150 сильный электромотор использующий литий-ионный аккумуляторы и подзаряжаемый бензиновым двигателем 1.4L, который потребляет био-этанол. Запас хода на электротяге составляет 60км, в дуэте с бензиновым мотором промежуток увеличивается до 500км. Максимальная скорость Ampera около 161км/ч.

Подзарядку автомобиля можно осуществлять от обычной розетки. Начало производства намечено на 2011 год, а в 2012 году первый машины уже появятся в шоу-румах дилеров немецкой марки.