За 10 дней в Китае строят дорог столько же, сколько было построено в России за весь 2008 год.

Директор Центра исследований постиндустриального общества Владислав Иноземцев рассказал, как Китай строит дороги, которые служат 20 лет, и почему в этом нет ничего сложного
На фотографиях – сеть скоростных магистралей в китайском городе Шэньчжэнь.



«Строительством дорог в Китае занимается государство, и большинство из них бесплатные. Попытка взимать за проезд плату была, но в широких масштабах от нее быстро отказались.

В результате жары в китайском городе Чжэнчжоу дорожное полотно (вроде на асфальт не очень похоже?) в некоторых местах просто расплавилось и наматывается на колёса.

Европейская комиссия одобрила эту сделку. Как сообщает AFP, сделка с китайкой компанией Zhejiang Geely никак не повлияет на европейский рынок, так как китайский холдинг почти не продает на нем автомобилей.



Предприниматели из «Поднебесной» собираются вложить в развитие бренда, порядка 900 млн. долларов. По их расчетам, это поможет известной в прошлом марке вернуть свои рыночные позиции. Производить машины будут и в Китае, где сейчас строится крупное предприятие, способное выпускать до 300 тыс. авто в год.

США по продажам легковых авто обгоняет Китай. Там за полгода реализовано 5,62 млн. авто, против 5,42 в «Поднебесной». Только в июне в США куплено 983,8 тыс. машин, а в Китае продано – 839,2 тыс.

Таким образом, по итогам нынешнего года рынок США снова станет самым большим и емким в мире по продажам легковых автомобилей. Напомним, что в прошлом году китайцы крупно «обставили» США по общему объему продаж транспортных средств.

Всего за 2009 год их было реализовано в Китае 13,5 млн., а в США – только 10, 4 млн.

В этой стране началась реализация пилотной программы, которая предполагает помощь государства гражданам в приобретении экологически безопасных автомобилей – гибридов и электрокаров.

Одно предприятие из двух существующих в Великобритании планируется закрыть. Вместо этого компания собирается строить большое производство в Китае, куда и перенесут сборку новых авто.

Это произойдет не ранее 2012 года. Именно такой срок требуется для того, чтобы выбрать место строительства и договориться с одной из китайских компаний о партнерстве.

Вначале планируется выпускать в Китае авто Land Rover, затем и Jaguar. Объем производства составит, порядка, 40 тыс. штук в год (Land Rover и Jaguar). Это не менее 20% от общего объема производства упомянутых автомобилей во всем мире.

Причины переезда производства в Китай тривиальны – дешевая рабочая сила и возможность присутствия на огромном авторынке этой страны.

Компания Honda возлагает огромные надежды на китайское производство. Они надеются, что благодаря заводам в Китае может увеличить продажи с 630 000 автомобилей в 2010 году до 830 000 в 2012 году. Однако, этим планам может помешать неожиданная проблема с китайскими профсоюзами, которые организовали обширную забастовку на заводе комплектующих (1850 человек), в результате чего все четыре завода Honda в Китае с 29 мая прекратили работу.

Рабочие с линий по производству комплектующих требуют повышения зарплаты с нынешних $219 в месяц до $300-$366, то есть до уровня зарплаты на сборочном конвейере. Хотя повышение серьёзное, но на самом деле зарплаты китайцев являются мизерными по сравнению c развитыми странами. Например, на аналогичном заводе Honda в американском штате Огайо, если учитывать все социальные бенефиты, рабочие получают по $366 в день.

Производственный бум в Китае привёл к тому, что сейчас промышленность начинает испытывать реальный дефицит рабочей силы. Именно поэтому рабочие получили возможность диктовать свою волю, и в будущем могут последовать новые забастовки, которые будут сопровождаться постоянным повышением зарплат.

Понятно, что Россия никогда не введёт программы по субсидированию гибридов и электромобилей. Наша страна является одним из главных экспортёров нефти в мире и кровно заинтересована, чтобы мировой автопром оставался на бензиновых двигателях. Однако, такие программы субсидирования действуют во многих странах в мире, а недавно к списку присоединился даже Китай.

Вчера правительство Китая объявило о расширении программы по субсидированию «зелёных автомобилей». Этот эксперимент начали в декабре 2009 года для пяти крупнейших городов страны, а сейчас намерены расширить на 20 городов. Максимальная сумма субсидии для покупателей электромобилей составит 60 тыс. юаней ($8780 по сегодняшнему курсу), а для покупателей гибридов — 50 тыс. юаней ($7320).

Введение такой программы на крупнейшем автомобильном рынке может значительно стимулировать мировую автомобильную промышленность. В будущем китайцы и сами способны произвести необходимое количество машин (в стране действует более сотни автомобильных заводов). Сейчас у них пока не хватает технологий сделать нечто похожее на Chevy Volt или Nissan Leaf, продажи которых начинаются в Китае в ближайшее время.

Как сообщают СМИ, тысячи авто, пострадавших во время наводнений в Китае, в апреле-начале мая нынешнего года, могут попасть на китайский рынок подержанных машин, а оттуда – и к нам.

Вода вначале весны затопила значительные территории в районе города Дунъин (Dongying), провинции Гуандун. Множество автомобилей оказались затопленными.
По совету продавцов подержанных автомобилей, владельцы «утопленников» сейчас выжидают, пока история с наводнением забудется и появится возможность продать машины подороже.


Теперь этот хлам привезут к нам...

Китайское правительство собирается принять специальные меры, чтобы заставить местных автопроизводителей объединяться друг с другом, пишет Autocar. В качестве меры государственного регулирования им запретят строить новые заводы до тех пор, пока они не купят какую-нибудь из существующих компаний. Выглядит довольно странно, но, видимо, в китайской экономике действуют свои законы.