Не всегда экспертиза интересна своими выводами и не всегда её можно представить в виде загадки, но бывает, что она любопытна с точки зрения её проведения и обстоятельств, в которых она проводится. Продолжая предыдущую историю, начну повествование о втором дне проведения экспертизы, где была задача в летнюю жару проверить соответствие работы отопления требованиям ГОСТ в зимнее время..

Поскольку в исковом заявлении автолюбитель не заявлял претензии относительно работы системы вентиляции, а только относительно системы отопления автомобиля, я принял решение проводить исследование автомобиля, на соответствие ГОСТ в части требований, касаемых системы отопления.

ГОСТ(Р 50993-96 ) требует обеспечить тепловые условия в кабине, обитаемом помещении автомобиля через 15 минут после начала движения при температуре окружающей среды до минус 25оС в соответствии с таблицей:



В связи с тем, что исследования автомобиля проводились в летнее время года, я арендовал контейнер-рефрижератор для охлаждения автомобиля до минус 25 .

Однако внутренние размеры контейнера не позволяли осуществить в нём движение автомобиля. Поэтому для проведения исследований работы отопителя на соответствие ГОСТ Р 50993-96 я решил заменить движение на имитацию движения, с вращением поднятых на домкрате передних колёс, на первой передаче и на повышенных до 5000 -5800 оборотах/минуту двигателя. Благодаря этому достигалась небольшая нагрузка на двигатель автомобиля, необходимая для его прогрева.

Значение нагрузки на двигатель автомобиля при имитации движения было замерено не в ходе исследования, а позже с использованием однотипного автомобиля и дилерского компьютерного оборудования:

Абсолютное значение нагрузки составило 24,3% при 5691 оборотов /минуту двигателя.

Для сравнения был совершён пробный заезд автомобиля, в ходе которого фиксировалось значение нагрузки на двигатель, обороты и скорость:



Исследования показали, что нагрузка около 20% соответствует реальному движению автомобиля со скоростью не более 30 км/час. Имитация движения, с вращением поднятых на домкрате передних колёс, на первой передаче и на повышенных до 5000 -5800 оборотах/минуту двигателя по нагрузке соответствует движению со скоростью не более 30 км/час.

В условиях города это реальная средняя скорость, кроме того ГОСТ не оговаривает скорость и интенсивность движения, а также не запрещает поддерживать повышенные обороты во время остановок на светофорах или в пробках. Также ГОСТ мне не запрещает прогрев двигателя до начала движения. Следовательно, принятое мною решение о замене движения на имитацию движения, с вращением поднятых на домкрате передних колёс, на первой передаче и на повышенных до 5000 -5800 оборотах/минуту двигателя не противоречит требованию ГОСТа.

С учётом принятых допущений с 1 по 2 августа было проведено исследование автомобиля на соответствие ГОСТ Р 50993-96 в части требований, касаемых системы отопления.

Результаты проведённого исследования приведены ниже:

1 августа 2012г.

1) Размещение термометров в салоне автомобиля:



2) Установка автомобиля внутри контейнера рефрижератора:



3) Подъём передней оси автомобиля на домкратах.

Компьютером мы отключили АБС, иначе АБС не дала колесам крутиться.
До этого всю операцию я проделал на тестдрайвовском автомобиле у дилера. С включенным АБС до 1000 оборотов делаешь и больше система не дает разогнаться (газуешь и ничего не происходит).

13 часов 27 минут

4) Начало охлаждения автомобиля (включение холодильной установки).


2 августа 2012г.

11 часов 53 минуты

1) Вскрытие контейнера рефрижератора, температура в салоне автомобиля минус 22 С.

12 часов 06 минут

2) Запуск двигателя обороты 1050 об/мин.



3) Прогрев двигателя до момента установления оборотов холостого хода 900 об/мин.

12 часов 11 минут

4) Начало имитации движения автомобиля: включена первая передача, обороты двигателя повышены до 5000-5800 об/мин.

5) Вентилятор печки (В) включён на третье положение, регулятор температуры (А) переведён в положение максимальной температуры, включена рециркуляция (4), потоки воздуха направлены в ноги и голову водителя, в зону пояса переднего и заднего пассажиров.
12 часов 26 минут

6)Двигатель автомобиля остановлен, вентилятор печки выключен.
7)Съём показаний термометров.

В связи с тем, что температура автомобиля в контейнере рефрижератора не достигла минус 25С на момент начала исследования, а была минус 22С, необходимо скорректировать на 3 градуса значение получившихся температур в сторону уменьшения.

На основе показаний размещённых в автомобиле термометров и требований ГОСТ составлена таблица:


Проведённое исследование позволило установить, что отопитель автомобиля способен за 15 минут значительно поднять температуру в салоне, при этом я не заметил дефектов связанных с работой отопителя.

В тоже время работа системы отопления и кондиционирования соответствует требованиям ГОСТ в зимнее время, только для водителя автомобиля и пассажира переднего сиденья, пассажирам заднего сиденья необходимо дополнительное время для того, чтобы температура поднялась до уровня соответствующего требованиям ГОСТ.

Комментарии

В ГОСТе написано: “температура в салоне через 15 минут после начала движения”. Там не указанно – допускается прогревать машину или нет? И потом, какого движения, на какой скорости? Информации об этом в ГОСТЕ не было. Поэтому у меня была свобода действий.

Очевидно, что прошлая экспертиза автолюбителю не понравилась, поэтому он решил отслеживать и оспаривать каждое наше движение.

Но водитель отчасти прав, машина действительно холодновата. Двигатель маленький – 1,2 ; современный: не особо греется; салон большой: естественно не прогревается. Как опция на этих моделях Шкод есть электрический подогреватель (может сейчас уже и не опция), но на исследуемом автомобиле такой опции не было.

На эту экспертизу владелец автомобиля тоже подготовился: пришел с регистратором (в качестве камеры) и всё записывал и “учил жизни”, чем меня напрягал. Хотя я его могу понять. Кроме того, если уж довелось побывать на экспертизе, то внимательность к действиям эксперта не помешает.

По ГОСТу мы по температуре задних сидений не прошли, а спереди было все нормально. Но, увы, судья посчитала нужным в иске владельцу отказать.

Эта судебная экспертиза мне запомнилась, потому что пришлось проводить несколько любопытных исследований подряд, в рамках одного дела.

На подходе к публикации у меня ещё две интересные экспертизы, причем одна из них никак не связана с автомобилями.

До скорого!

— Бесплатный ремонт по ОСАГО
— добавляйтесь к нам в группу вконтакте