Пасик.

Что-то мне подсказывает, что Ниссан будет дешевле в обслуживании, но могу быть не прав.

ИМХО про pathfinder забудь, у меня была такая безумная мысль совсем недавно, изучил рынок, клубный форум, диагностил несколько интересных экземпляров, так вот до миллиона там даже нечего делать, ТНВД мертвый или вот вот, а в половине случаев еще и турбина, сам дизель реально нихрена не греет и конструктивно у этого движка нередко лопается голова, в общем что первое, что последнее серьезный попадос на деньги, проще сразу брать свежее, т.к. в итоге выложишь туже сумму на ремонт. Да еще подвеска на нем вообще расходник, уж очень тяжелая машина при хлипеньких элементах.

Что касается таурега, отношение у меня к нему как и к каену - "дорого и глупо", ну никак не стоят эти машины своих денег и цен за обслугу, да и на бездорожье туарегу делать нечего, какой тогда смысл брать древнее дорогое ломучее ведро если оно едет не лучше кроссовера чем и является, а стоит намного дорожи всяких икстрейлов, аутлендеров и т.п.

Так что с таким бюджетом лучше кроссовер да посвежее.

Озадачен так же, только рамки пошире :)

Думал и о патфайндере и о туареге и о гранд чероки.
Все подробно изучил, свелось к двум вариантам: Паджеро и Паджеро спорт.

Могу порекомендовать Паджеро спорт. Есть опыт владения бензиновым Монтеро спорт, 2002 года выпуска. Машина прошла более 200тыс. миль и до сих пор чувствует себя превосходно. Более того, переживет некоторые новые машины. Соответственно Паджеро спорт в предыдущем кузове, с дизелем 2.5.
В новом кузове, думаю, можно тоже рассматривать, но в 800к не факт, что уложишься.

Туарег - выглядит красиво, едет, управляется. В случае поломки(а вероятность ее высока) придется очень хорошо вложиться. Запчасти дорогие. А еще пишут, что Туареги через некоторое время начинают сыпаться.

Гранд чероки - хорошая динамика, проходимость. Но мотор неремонтопригоден. Если сломается - придется чуть ли не в сборе менять. Люди, обслуживающие гранды говорят, что имеет смысл брать только новый, пока он на гарантии.

Патфайндер - вроде все прилично, но почему-то много плохих отзывов. Не понятно почему. Объективно-негативных нет, только эмоциональные. В общем запасной вариант, если с Митсубиши не сложится судьба :)

Я скорее всего буду брать дизельный паджеро 4: двигатель 3.2, семиместный, сзади независимая подвеска.

Чуть не забыл, лучше брать машину с пробегом до 100тыс., при условии, что он не скручен :)

Прадо в 120-ом кузове укладывается в рамки?

Туарег - самоходный геморрой. Да и не всегда самоходный. Подробнее по ссылке: http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=67231&SECTION_ID=1896

Дружище, судя по заголовку ты хочешь джип. Но в вариантах тобой предложенных только полумеры - ездить по заснеженным улицам города.
Если стоит задача действительно ездить не только по асфальту, предложенные тобой варианты не походят.
Нужна машина с пониженной передачей и блокировкой дифиренциалов.
Если говорить о предложенной сумме в 800 К Выбирай из
Вариантов тут множество. Но принципиальный момент в том на сколько совмещать городскую езду с выездами на природу.
Присмотрись к suzuki grand vitara
И по городу и по ухабам и в бюджет уложишься. Есть варианты с дизельным двигателем.
Но вот что я тебе скажу про дизели. Качественная солярка есть только рядом с городами-миллионниками. Капризные соврменные дизельные двигатели с дополнительным турбонадувом очень чувствительны к топливу. И вариант того что ты встанешь через 100 метров после очередной заправки - очень вероятен.
Однозначно нужно будет ставить дополнительные фильтры грубой и тонкой очистки топлива, а также подогреватели в бак и непосредственно перед бензонасосом.


Машину лучше брать либо с пробегом до 60 тыс либо после 110. Это ключевые точки прохождения больших бюджетных ТО. Лучше не брать автомобиль с без сервисной книжки в которой указаны что и когда было сделано.

Из этих двоих — ниссан. Но паджеры рулят.

У отца туарег 2.5 на пружинах как раз. Пробег около 130 тысяч.

Из плюсов: очень комфортный, причем как в городе держит дорогу, как влитой (практически на любой скорости входит в любой поворот, даже по сравнению с моей пузотеркой, что меня очень удивило), так и по бездорожью весьма неплох, по отзывам отца, он на нем гоняет на охоту часто, видел фотографии: достаточно в труднодоступных местах он стоял :) По внутренним ощущениям что скажешь, немец есть немец, сдержанный дизайн и отличные материалы. Весьма неплохая динамика, при небольшом расходе. Когда я на нем ездил, расход показывал около 8 литров, у бати где-то 10-12, но он топит часто.

А теперь минусы: абсолютно непредсказуемая машина в плане поломок. За первые 3 года что только не ломалось: несколько датчиков, кондиционер, патрубки какие-то прогнили, облез хром (ну последние 2 можно приписать к нашим реагентам), но самое главное, постоянно отказывала турбина, причем как на зло на обгоне, батя говорил, что чудом удалось уйти от одной аварии. Турбину чинили раза 3, но как признались, так и не поняли в чем проблема, по диагностике все ок. НО! Как только закончился гарантийный период, машина перестала ломаться, вот такие чудеса :) Второй ощутимый минус, это цены на обслуживание. Поменять приводной ремень и ролики у официалов стоит что-то овер 60К, потому что ремень находится в задней части двигателя, и для этого его надо снимать, каково?)

А так бате очень нравится табурег его, он по работе часто ездит на мерсах GL500 и G55 AMG, ездил на лексусе, реджровере, X6, но ни один не понравился больше его фольца, говорит жесткие слишком какие-то, по прямой все как снаряды из пушки выстреливают, а на поворотах ни один так же уверено себя не чувствует, но это уже его слова :)

туарег за 800. зато на туареге