Статья не на [ конкурс ].

В одни из недавних выходных прошёл очередной курс школы контраварийного вождения Extrim Drive. На этот раз меня позвали бесплатно, на 6-часовой курс для тех, кто проходил базовые курсы: «Бумбурум, ты проходил у нас теорию и практику, а ведь есть ещё чуть более сложная практика - есть свободное местечко, приезжай!». Ну тут грех было отказываться )


На этот раз мероприятие проходило на другом автодроме, в Мневниках (ЗАО) - там прям огромная-преогромная заасфальтированная площадка, которую делят между собой сразу несколько автошкол: всем известная школа водительского мастерства Эрнста Цыганкова, некая гоночная академия «Azdrive» Антона Захарова и какая-то мотошкола. В один из дней курса на площадке снимался сюжет передачи типа «Главной дороги».


У Extrim Drive своя площадка, схема прежняя - две параллельных рабочих зоны и две ограничивающие их зоны безопасности. Отличие от Мытищинского автодрома в том, что между рабочими зонами тут находится целый остров с сухой травой (из-за которой ничего не видно), но её в следующем году вроде как хотят скосить нафиг. Фоткал на рацию:


На этот раз учеников было меньше, в первый день всего трое (хотя курс на столько и рассчитан): моя хонда, субару и сами знаете какая машина :)


На второй день приехала ещё и мазда - в ней по счастливой случайности оказался человек (то ли с Хабра, то ли с Лепры) с фотоаппаратом, узнавший во мне Бумбурума, но фоток от него я пока так и не дождался.



Итак, курс «Сложное экстремальное управление автомобилем» - специальный курс для тех, кто прошёл курсы «экстремальное управление автомобилем» и «теория контраварийного вождения, профессиональное вращение руля». В его программу входят:

- Тактические и технические методы прохождения поворотов различной категории сложности на максимальной скорости
- Приемы обеспечивающие безопасность на входе и выходе из поворота
- Техника поддержания равновесия на дуге поворота за счет опережающих действий рулем и педалью акселератора
- Скоростной объезд препятствия, «переставка» с контрольным торможением
- Управление боковой и продольной развесовкой автомобиля по осям для обеспечение скоростного и безопасного движения

В «обычные дни» :) эти навыки обойдутся в 9900 рублей (за 6 часов занятий). Инструктор, как и в прошлый раз, был Андрей Лунин - весельчак на Патриоте :)


Ниже идёт немного теории, которую нам объясняли буквально на капоте одного из авто - то, чего не было ни в «теоретическом курсе», ни тем более в автошколе.

Круг Камма

Или окружность Камма - диаграмма боковых и продольных сил, действующих на шину в повороте. Названа так в честь своего «изобретателя» Юнибальда Камма, известного швейцарского инженера автомобилестроения.

На практике вождения силы, действующие только в одном направлении (в продольном или поперечном), практически не встречаются - их можно принять за идеальные условия. В большинстве случаев происходит наложение обоих компонентов сил: продольные и поперечные силы векторно складываются в так называемую «результирующую» суммарную силу. И диаграмма Камма как раз наглядно (и приближенно к практике) эти соотношения демонстрирует. Все точки окружности соответствуют максимальной компоненте, составленной из продольной и боковой сил, переданных шиной на дорогу.


В физике и математике я не силён (но вы спрашивайте-спрашивайте, иначе откуда всё знать-то будете), поэтому объясню на пальцах: автомобиль не может делать два действия одновременно - поворачивать и ускоряться/тормозить. Точнее, в каких-то пределах, конечно, может, но речь в данном случае о критических ситуациях. Продольные и боковые направляющие силы зависят друг от друга и совокупная сила обоих не может превышать находящуюся в распоряжении максимальную силу трения. То есть все точки внутри окружности являются состояниями, в которых вы ещё сможете контролировать автомобиль, а всё, что снаружи - увы, нестабильно и опасно.

За примерами далеко ходить не надо: если колёса стоят ровно (условно будет только продольная составляющая), то можем смело разгоняться, но если резко рвануть руль, то можно уйти в занос - если результирующая сила уйдёт за границу круга. То же самое с торможением: эффективней всего это делать на прямой, но возможности для действия боковых сил в таком случае не остаётся - именно поэтому в поворотах так легко наломать дров.

Чем больше диаметр круга Камма, тем выше сцепляющая способность дороги и шины. Летом на асфальте диаметр побольше, в дождь - поменьше, а зимой на летней резине - чисто символический :) Мастерство гонщиков (да и просто опытных водителей) как раз заключается в умении чувствовать эту опасную грань, а точнее - не допускать выхода за её пределы. Можно не знать всей этой теории - важно хотя бы примерно понимать физику процесса и уметь прогнозировать, когда и при каких условиях он может незаметно подкрасться.

Несложно догадаться, что большинство упражнений на занятии было направленно на отработку именно упомянутой выше теории.

Упражнения

Все начинается с разминки - ездим по большой змейке, разминаем руки. Скорость небольшая, работа «ровным газом», чередуем правую и левую руку, стараемся не сбивать конусы. Затем скорость растёт, добавляется работа педальками - газ для разгрузки и перетормаживание для загрузки. Всё торможение должно быть до начала поворота, затем динамичное вращение руля и вот мы выезжаем из поворота с уже прямыми колёсами.


Шаг змейки был везде разный, поэтому попутно отрабатывались оптимальные траектории «заходов». Если грамотно поворачивать, то даже на медленной машине можно обогнать быструю, поворачивающую неправильно ;)

Затем вспомнили про интенсивное торможение. На этот раз места разогнаться было побольше (мой топор успевал набирать ~80 км/ч), из интереса посравнивал «педаль в пол» и «прерывистое торможение» - честно скажу, ощутимой разницы не заметил, поэтому в случае необходимости выберу именно педаль в пол. Посоревновались с октавией (по спойлеру подумал, что это предыдущая РСка, но вроде обычная) - обгонял ее на всех дистанциях (на сколько - не знаю), торможение тоже поэффективней.


На субаре был несколько меланхоличный водитель, он никуда не торопился :)

Дальше шла отработка руления в различных поворотах. Сначала конус ставится в центре площадки - к нему надо подъехать и намотать вокруг него пару кругов. не просто так, а с неизменным поворотом руля, «нащупав» ту скорость, на которой авто ещё будет уверенно держаться без сноса. Эта грань довольно легко чувствуется - машина контролируема, но из под колёс то и дело доносятся лёгкие повизгивания. Как говорил инструктор, «откройте окно и слушайте, как пищит комарик» ) В каждой рабочей зоне этот приём отрабатывался в разные стороны.

Затем задача усложнялась: надо было на скорости подъехать к конусу сбоку (на максимально большом радиусе) и за 3 круга сократить эту дистанцию до минимальной (то есть растянув на три круга поворот руля от обычного состояния до крайнего) - всё это также должно было быть на грани. В каждую сторону.

Потом обратное упражнение - с разгона подъезжаем к конусу максимально близко, оттормаживаемся и тут же пытаемся «обнять» его с максимальным поворотом руля - так, чтобы в описываемой окружности конус оставался в самом центре. За три круга надо было уменьшать угол поворота руля, наращивая при этом скорость - чтобы всё это время был слышен «комарик».

«Комарик» с соседней площадки

По большому счёту все эти приёмы равносильны «входам» в повороты различной степени крутости, и, соответственно, «выходам» из них. За несколько десятков повторений примерно запомнились те повороты руля и та скорость, на которой машина находится в полностью контролируемом состоянии. Например, с максимально вывернутым рулём я мог разгоняться лишь до 35-38 км/ч (на «потензе» и на сухом асфальте) - дальше машина «подскальзывалась».

Далее отрабатывали проезд «прямого угла» (90 градусов) - надо ж уметь не сбавлять на перекрёстках :) Опять же нащупывалась та скорость, на которой можно вписаться в поворот - с учётом того, что расстояние между конусами было примерно равно ширине среднестатистической полосы движения. Здесь главный совет простой и всем известный: «использовать всю ширину своей дороги, сам поворот проезжать через апекс (вершину поворота)». То есть если надо повернуть направо, прижимаемся максимально влево и через угол поворота стараемся выехать так же в левой части своей полосы.

Затем был ещё один интересный приём, связанный с торможением - заход в поворот с переключением передачи на более низкую. Ведь часто бывает так, что сразу после «неожиданного» поворота вместо остановки надо поддать газу, а делать это на высокой передаче нет смысла.

Первый день закончился в темноте, равно как и второй. На площадке нет фонарей - это минус (тем более в зимнее время), хотя, как говорится, тяжело в учении...


Во второй день, помимо Андрея, был инструктор Заонегин Сергей - как мне сказал один из коллег, это единственный инструктор, который на упражнении «лосиный тест» лично является «лосём» - вот что творит жажда адреналина :)

На этот раз были более «агрессивные» змейки (которые вполне уверенно проходились уже на 50 км/ч) и переставки. Были комбинированные повороты: например, прямой угол тут же переходит в ещё один поворот, а тот в третий - всё это отрабатывалось в связке, с перетеканием одного манёвра в другой. Скорость выполнения упражнений постоянно наращивалась, а в конце мы и вовсе устроили соревнование на скорость - топор не подвёл ;)


Фото на память (кликабельно):

The end

Как нам правильно сказали в самом конце занятия - все упражнения не для быстрой, а для аккуратной и безопасной езды. «Быстро ездить можно только по той дороге, которую вы хорошо знаете, но лучше - всё равно где-нибудь на треке, где нет ни детей, ни собак. И даже на треке надо быть аккуратным: только профессиональные гонщики могут проехать трассу с закрытыми глазами, так как знают наизусть каждый сантиметр дороги». Говоря проще - умный из ситуации выйдет, а мудрый - не войдёт.

На этом пока всё. Как и предыдущее занятие, это оказалось полезным; проходить эти курсы или нет - каждый решает для себя сам. В принципе, я попытался перерассказать то, что запомнил - если у вас есть подходящая площадка, можете потренироваться бесплатно, но что-то мне подсказывает, что шесть часов вы там не проторчите - умрёте со скуки :) Да и на ошибки никто не укажет.

По-прежнему больше всего жду именно зимнего курса, «управление автомобилем на льду» - судя по прогнозам погоды, уже совсем скоро.

Extrim Drive, айда к нам на Кадабру, есть свободное местечко! :)


// Читайте также:
» Теория с курса контр-аварийного вождения
» Фотоотчёт с курса контраварийной подготовки
» Преодоление неровностей: боковая разгрузка
» Одноглазый Джо