Не нужно слишком сильно обращать внимания на то, что написано в книгах — очень многое зависит от машины, расположения и хода педалей, анатомических особенность (у кого-то 46, а у кого-то — 40-й) и пр. факторов.

@alexstar Ага, у меня не получается скользить, поэтому пятка на весу, привык, при определенной посадке даже с весом траблов нет, но в долгих пробках убивает конечно, а ход педали у меня очень большой и она тугая

@alexstar Если честно я слабо представляю, чтобы нога на сцеплении могла устать от нахождения на весу — вкл-выкл занимает пару секунд максимум, а потом ногу ставишь на упор и нет проблем, а действительно тяжелое сцепление, где нога устает от самого процесса выжима, на гражданских машинах хрен найдешь.

Вот бы ещё вспомнить, не задумывался как-то об этом, еду и еду. Вроде на весу, никаких проблем не доставляет.

а я не знаю как я делаю. завтра схожу проверю=)

Механика — это лакомство для тех, у кого стопа большая. Вот у меня стопа большая.

Зависит от хода педали. например на 2111 я не отрывал пятку, ввиду короткого хода.
Сейчас же на фокусе у педалей ход ооочень приличный и приходится на весу часто. хотя нога не устает впринципе :)

На шохе и девятке когда ездил — скользил. Пересел на первый Пежо, попробовал поскользить, а нога обратно не идет :) Резко переучивался, за 2 недели привык полностью. Дозировка не отличается вообще никак, зато в мокрую погоду педаль об обувь не скрепит противно.

У меня пятка на полу. Единственный минус (при езде на полувыжатом, когда полностью не успеваю отпустить педаль) — постепенно нога уезжает вперед и педаль смещается по стопе от мыска к пятке. Решается путем включения нейтральной передачи и отпусканием сцепления. Все удобно и никакого дискомфорта. Держать на весу не могу вообще, даже плавно отпустить сцепление не получается.

Мужики, очень простой вопрос: если нога постоянно скользит, пятка на обуви не истирается?
За врмя вождения уловил очень интересный момент: носки туфель заметно быстрее стали истираться, и с чем это связано, непонятно.
По сабжу: держу на весу, может быть, из-за небольшого размера ноги. А на Октавии еще и пришлось привыкать к напольной педали газа — иногда при нажатии случайно цеплял педаль тормоза.

@jour_vern никакой разницы, а уж тем более дискомфорта от напольной педали не испытал. Скорее даже удобнее.

@jour_vern Пятка у меня у кед чудок стерлась)
Вообще у меня АКПП, но когда на механнике дергался, то пятку на полу старался держать.

@jour_vern напольная педаль газа удобнее всего
когда послее нее сел на мажентис с навесной подумал «боже, как же это неудобно»

БЛИН!!!
Теперь я буду как тот профессор с бородой!!! Над оделялом или под…
И так, и так неудобно!!!

@svk я на астру с навесной пересаживаюсь когда — никакого дискомфорта!

на 13й скользил, на бэхах сначала скольжу потом отрываю все равно, там большой ход у педалей

@svk Да я в диком восторге от этого)

по идее скольжение может смещать коврик, а это неудобно.

@NikLegaloff ну и ещё есть разница, резко выжимать или плавно отпускать. выжимаю на весу, отпускаю наполовину на весу, вторую половину плавно уперевшись в пяткой.

Пытаюсь вспомнить. Блин, теперь всю ночь спать не буду! :(

Вы забываете об одном немаловажном факторе: высоте каблука! Если обувь на каблуках — только меняется угол наклона стопы (каблук не движется). Если без каблука — стопа навесу.

Те, которые затрудняются ответить, ездят на «автомате» в голове, типа «да, еду, а как, черт его знает, не могу объяснить». С ними понятно. А вот интересно, те, кто знает, как выжимает сцепление, постоянно следят за своими движениями?

@RainbowDemon — а пробка где каждые 10 секунд надо проезжать по паре метров? Или когда все еле ползет и режим движения на запредельно медленной скорости, с полувыжатым сцеплением? т.к. если отпустишь — заглохнешь.

@badlogin дааа есть этот скрип после дождя )))

@Suhoy Я езжу постоянно на АКПП, когда сажусь на механику, у меня некоторое время, секунд двадцать, врубается режим «третья нога», то есть я слежу и помню, что я на механике. Потом наплевать, мозг уже перестраивается. Обратно эффекта с АКПП «поиска сцепления» у меня нет.
То же самое с левым рулем. Садясь за левый, мне некоторое время надо осознать габариты авто, что я сижу слева и КПП справа. А когда с левого на правый садишься, вообще ничего не происходит, все очень привычно.

@RainbowDemon на классике жигулевской реально тяжелое сцепление, после иномарки.

@Rodik Ой, не люблю я эти иномарки. Сцепление «проваливается», ездить невозможно :/

@Kalashmatik Ммм… ну не знаю, я никогда дольше 5 секунд не держу сцепление выжатым. Да и с полувыжатым не езжу — на запредельно медленной скорости достаточно «дернуть» буксующим сцеплением, чтобы машина покатилась, а потом просто отпустить и она будет ползти на холостых. Если даже холостые слишком большие, то можно слегка притормозить, до момента, когда давление масла не начнет падать в красную зону (ну или лампочка давления мигать), если и это слишком большая скорость — просто увеличиваю дистанцию, что бы работать как обычно. В общем — либо у меня левая нога на тормозе, либо на упоре, а на сцеплении — лишь секунды. Но тут опять таки зависит от стиля — кто-то любит палить сцепление и насиловать выжимные, кто-то нет.

@RainbowDemon либо у меня левая нога на тормозе, либо на упоре, а на сцеплении — лишь секунды.
Бррр, не очепятка случайно? тормозишь левой?

@Rodik у меня обратный эффект, на автоматах вечно дрыгаю левой ногой в поисках сцепления и руль чаще держу левой рукой а правой пытаюсь нащупать рычаг КПП %)

Еще не ложусь спать помню, у меня автомат(не встретил такого ответа) =)

@Kalashmatik Ага, переодически — то левой, то правой — тут полгода назад был славный срач насчет торможений левой ногой.

@Rodik а на левом руле дворники вместо поворотников не включаешь?

@svk Только, когда сильно тороплюсь и сразу пересел с прульной. Например, приехал на работу, аврал и помчался на левом руле.

Нога стоит на подножке, я не держу ногу на сцеплении, а процесс нажатия достаточно кратковременный, поэтому просто переношу ногу с подножки на педаль, выжимаю/отпускаю на весу и обратно на подножку.

@Nichegoneponimay в моем случае не хватает варианта «стоит заснуть и попробовать выжать сцепление — сверну блок предохранителей, который незакпреленным болтается, ибо автомат»

@RainbowDemon Да вот тут уж точно от машины зависит у меня в десятке в принципе можно пятку от пола не отрывать (хотя я отрываю), а вот у приятеля в аудюхе ваще пипец — там сцепление будет не отпустить если ногу на полу держать, высоко оно уж больно.

@Sunabozu ну да, я так когда-то и начинал ездить, на жигулях. В пробке педаль через пару выжимов всегда уезжала под пятку, ехать невозможно, отпустить педаль совсем — тоже. Мучился до тех пор, пока не стал узнавать как другие ездят. Дошло, что можно выжимать и отпускать сцепление на весу, полностью отрывая пятку от пола. Знаю, что некоторые не отрывают пятку от пола, но при этом пятка скользит по-горизонтали. По коврику, который имеет свойство сдвигаться и на котором всякий рельеф. В общем, мой выбор — на весу. Дело привычки.

@alexstar Уже нет :)

втыкаю передачи без сцепления

@Pechenka Opel Vectra A по тяжести сцепления уделывает даже классику :)
Я после нее когда сел на Ланос, в котором вообще ватные педали, чуть пол не продавил под сцеплением :)

@vkosinets О, да! Теперь можно делить людей в зависимости от типа КПП. Механику покупают мужики с большими членами, а на автомате ездят 3-х сантиметровые.

Не отрываю пятку от пола. Но и не скольжу на ней. Левая нога занимает определенное привычное положение на педали сцепления и носок просто опускается и поднимается. Пятка остается всегда на одной точке. Угла подъема и опускания ступни хватает для полного хода педали. По крайней мере на моем автомобиле. Когда я перешел на передачу, на которой планирую ехать долго — ногу с педали убераю вообще, ставя ее на подставку слева от педали.
Опираясь пяткой в пол, удается лучше чувствовать сцепление, плавно трогаться на низких оборотах. Могу в пробке тронуться и поехать не повышая обороты выше 900. Причем уверенно, а не затаив дыхание, как ученик автошколы. Опёртая о пол нога более устойчивая при езде по неровной дороге. Соответственно нет риска заглохнуть или резко дернуться при пересечении Ж/Д путей. Да и нога устает меньше, когда напрягается только голеностопный сустав. Поднимать всю ногу целиком и держать ее по нескольку секунд в подвешенном состоянии — это сравни тренировкам в спортзале (упражнение «угол»). Долго так не поездишь.

@limitium 0_о

@Tommy проверил, держу на весу.

Сегодня проверил. Таки всё на весу. Нога не касается пола.
Чем это хорошо — вне зависимости от коврика, размера ноги и педали всё выполняется одинаково.
Плохо это или хорошо? ХЗ, но минусов я пока не вижу.